一、软土路基的基底处理与施工（论文文献综述）
尤昌龙[1]（2022）在《高速铁路路基技术体系发展历程》文中研究表明从20世纪90年代开始,历经"八五"至"十五"的科研和试验研究,以及"十一五"至"十三五"的建设、运营实践,我国高速铁路技术体系逐步建立并趋于成熟;以京沪高铁建设发展历程为主线,回顾了我国高速铁路路基技术体系从形成、发展到完善的历程,探讨了京沪高速铁路建设对我国高速铁路路基技术体系建立的基石作用,并针对高速铁路路基建设中影响路基生命力的问题,提出建议与解决对策,为后期相关铁路建设工作提供借鉴。
赵春旭[2]（2021）在《高速公路软土路基工程施工及质量分析》文中提出分析了软土路基的特点,结合具体工程实例,对软土路基施工中的开挖、换土回填、碾压等施工要点进行研究,并根据质量检测结果,提出质量控制措施,包括施工前做好勘察、材料设备、排水系统、防护措施等,以保证公路路基施工质量,延长公路使用寿命。
王鹏程[3]（2020）在《基于路基路面结构一体化的路床加筋设计方法研究》文中指出本文以重庆潼南某市政道路H5路面大修的高填方路基沉降处理为依托,提出采用路床加筋减小高填方路段大中修路面沉降的方法,采用数值分析研究了路床加筋的最佳加筋方式,以及软土路基路床加筋对沥青路面结构层的影响,从路床加筋设计状态入手,研究路床加筋与路面结构设计一体化的设计方法。本论文的研究内容和取得研究成果如下:（1）为了找出最佳加筋方式和加筋位置,建立不同的路床加筋方式的数值模型,发现首先要明确合适的加筋位置,其次增加加筋层数才有意义,单纯增加加筋层数不一定达到理想的加筋效果;合理的加筋方式是上路床从下往上加筋3层,加筋间距为10cm。筋材的网眼大小和模量会对沥青路面结构各项指标产生不同程度的影响,从分析结果结合实际工程条件,推荐采用网眼尺寸为40～60mm,筋材模量为600～800MPa的土工格栅进行路床加筋。（2）为了研究软基上路床加筋对路面结构层的影响,采用有限元数值分析方法,建立了软基上路床加筋前后两种状态,分析其沥青路面的面层拉应力、拉应变、剪应力、路表弯沉及下路床顶面压应变等的力学响应,发现软基路床加筋有效限制了土体的侧向位移,提高了路基的整体刚度和强度,使得上路床获得了较好的整体性,从而使得面层拉应力拉应变都有了大幅度的降低,说明,路床加筋可以改善路面结构的抗弯拉疲劳性能,从而减少沥青路面车辙的产生。同时加筋使得上路床的弹性模量和整体性有了较高的提高,增大了产生拉应变的范围,有效的消除了软土路基的不均匀沉降。（3）从路床加筋的设计状态入手,介绍了路床加筋的设计计算理论、设计指标和标准,用土工试验等试验确定地基土和填料的设计参数,用数理统计的方法确定筋土界面设计参数后,探讨了加筋路床与路面结构一体化设计的方法,结合实际依托工程,介绍了加筋路床与路面一体化结构设计及在高填方路基路面沉降处理中的应用。（4）从施工准备、填前基底处理、加筋路床施工技术、质量控制措施等方面系统的总结了路床加筋施工时的施工程序和注意事项。较为系统和完整的归纳了土工格栅加筋路床时的施工工序,严格每一道施工程序的把关,联系路床加筋的理论分析和数值成果,使得土工格栅加筋土的作用发挥的更加出色。
骆永震,许江波,王元直,晏长根,张留俊,尹利华,杨晓华,裘友强[4]（2020）在《加筋泡沫轻质土路基施工过程应力变形模拟分析》文中认为加筋泡沫轻质土对于治理软土路基病害有着重要作用,因此研究泡沫轻质土在路基施工应力变形规律对中国公路工程有着重要意义。通过使用FLAC3D软件,对以砂土和泡沫轻质土作为填料的软土路基上在施工过程中的应力以及位移变化规律进行了模拟和研究,得到了泡沫轻质土对路基的沉降、回弹和有效应力变化的影响情况。结果表明:使用泡沫轻质土进行填筑的路基,泡沫轻质土路基比普通填土路基在施工过程中产生的最大沉降有所降低,施工沉降显着减少。而使用加筋泡沫轻质土作为路基填料,可以在普通泡沫轻质土的基础上更加有效减小路基基底竖向应力,同时有效减小路基基底应力分布不均匀的问题。经过研究发现,在加筋率达到0.75%时,泡沫轻质土路基产生的最大基底沉降最小。针对这一现象,分析了加筋泡沫轻质土的加固机理,提出了计算最佳加筋率的方法,完善了软土路基加固理论。
王伟[5]（2020）在《被动区软土剪切失稳及其稳定控制分析》文中研究指明随着我国进入高速时代,高速公路及拼宽路基等基础设施的大规模建设,因路基被动区软土剪切塑流造成的失稳问题日益受到行业内专家学者的关注和重视。疏桩补偿软土路基以其深层加固效果好、控沉稳定、经济合理等优点在软土地区修建的高速公路、高速铁路中得到广泛应用。但是软土剪切塑流失稳机制和疏桩路基的稳定控制理论研究滞后于工程实践,仍需对其工作机制进行深入系统的研究,结合工程实践完善相关分析理论和设计方法。本文基于国内外对软土在荷载作用下的侧移塑流稳定问题的相关研究,重点关注软土剪切失稳机制及其稳定控制两方面。采用理论分析和数值模拟相结合的综合研究手法,构建了疏桩补偿软土地基协力模型、疏桩荷载转移模型,提出了软土塑性区开展程度判定依据,揭示了路基被动区软土失稳机制及疏桩稳定控制方法,并结合工程实例验证了相关理论的实用性。本文主要的研究内容及成果有:（1）基于Mesri（1989）的软土地基平均不排水强度经验算式,并考虑软土不排水强度Su随深度的演化规律,提出了简化的不排水抗剪强度计算方法。（2）基于路基疏桩的补偿协力设计原理,运用Boussinesq弹性理论应力解答叠加Mathematica算法分析得到了疏桩间软弱基体附加应力场,探讨了软基临塑荷载判定方法;基于饱和软黏土不排水强度Su理论分析,完善了路基下软土地基剪切塑流的弹塑性理论分析方法,阐明了桩间软弱基体附加应力显着减小的疏桩补偿软土的“减沉”机制。进一步通过算法分析了软土路基加载情况下被动区坡度、反压台设置方式及硬壳层对路基稳定的影响,同时关联被动区坡趾不利地貌影响机制,结合工程案例提出塑性区开展面积稳定控制指标（105 m2～141m2）,完善了软土地基附加应力场分析方法。（3）根据极限状态设计原理中的使用极限状态设计原则,完善了基于路基基底荷载疏桩分担（应力集中）补偿稳定概念模型,同时提出路基疏桩协力承载力检算方法,可用于软土地基路基疏桩间距与桩长的协配设计或检算。（4）基于Unit Cell单元分析模型,结合Marston路基内柱面剪切位移“土拱”效应理论原理,推导出柱面微单元微分控制方程组的剪切位移解析解答。同时引入柱面剪切位移理想弹塑性模型,建立了碎石垫层应力扩散分析模型,推导出疏桩桩帽顶碎石垫层扩散后的内土柱底面（h=0）荷载分担比λ0及其与基底λb的演化规律。通过上述疏桩地基桩土剪切位移的荷载传递理论分析方法和路基内柱面剪切位移的基底荷载转移理论分析方法,进一步完善了路基下部灰土层、中部填土和上部灰土路床典型三层体系的柱面弹塑性状态分析理论,并结合工程实例验证了路基疏桩基底构造检算方法的适用性。（5）对路基加载稳定控制标准（[VD]=5mm/d、[VS]=10mm/d）和路基预压沉降收敛控制标准给出了清晰的论述,用于控制填筑速率的加载期稳定监测和预压期收敛监测,除了确保路基安全稳定,还起到把握卸载时机与面层施工时机的作用。（6）基于路基欠载预压、等载预压、路基填土联合预压三种工况,推导简化出工后沉降关联沉降率表达通式;根据路基填筑分级加载,对被动区软土水平位移增量与路基沉降增量作归一化处理,提出了相对位移稳定特征指标,结合上述路基相关控制标准,可指导工程实践;同时,提出施工图设计和预压期沉降率收敛检算方法。
罗良繁[6]（2019）在《软土路基填筑及地基处理设计研究》文中研究表明软土地基强度低,其具有高压缩,含水率高,抗剪强度低等不良性质,容易出现较大的沉降量,对公路建设产生不利影响。随着经济、社会建设的发展,对公路建设、施工工艺以及质量要求也不断提出更高的要求,针对软土地基的特性,如何解决处理和改善软土地基,使地基满足承载力和稳定性要求,防止道路在修筑后产生不均匀沉降或较大沉降。本文针对现有软土问题,对特殊路基软土路基填筑及地基处理设计进行研究,以供软土特殊路基处治施工提供设计和处治指导。本文通过工程施工、质量检验、运营维护等过程中反馈的问题,以及参考文献及相关规范等,将软土路基研究资料进行归纳、总结,对软土路基填筑设计和地基处理设计技术进行分析和比较,提出了针对软土地区地基填筑和处理的处治方案。针对软土路基填筑设计,对表层处理、强度检测、填筑施工以及路基填筑期间的稳定观测等提出了具体要求;针对软土地基处理设计,主要总结了反压护道、置换和深层处理三个方面的处理措施,并对沿河塘、桥头及过渡段等特殊部位的软土路基处理进行了针对性的设计处理研究;此外,软土路基的道路拼宽处理具有复杂性,主要面临差异沉降路表产生裂缝的问题,本文以软土路基处理研究作为铺垫,主要采取深层的水泥搅拌桩、预应力管桩处理以及轻质填料填筑处理等措施进行软土路基的拼宽处置,并对路基拼宽差异沉降进行了分析和研究,提出了相关控制标准和指标。
蔡历颖[7]（2019）在《泡沫轻质土在路堤工程中的应用研究》文中研究表明泡沫轻质土作为一种新型的填筑材料,为解决我国沿海地区存在的软土地基沉降问题提供了一种全新的思路。本文将以厦沙高速公路德化段上涌互通匝道工程为研究载体,通过理论分析、试验研究、有限元数值模拟相结合的方法,从以下几个方面进行了重点研究并得到了相关结论:（1）结合实际工程要求,在相关规范的基础上,对泡沫轻质土的制备工艺、原材料的使用、配合比的设计方案以及最后的制作流程进行了研究。并结合室内试验总结出了一套比较完整的泡沫轻质土制备方案。（2）通过试验对泡沫轻质土的湿容重、流动度、吸水性、干缩性、抗折强度、无侧限抗压强度、弹性模量和CBR特性进行了研究。发现泡沫轻质土的湿容重、无侧限抗压强度、抗折强度、收缩率随着水固比的减小而逐渐增大,泡沫轻质土的吸水率和流动度随着水固比的减小而逐渐减小的影响规律,得到了无侧限抗压强度和抗折强度两者之间的函数关系式。并确定适用于本文实际工程中的最佳配合比为1m3泡沫轻质土需水泥430kg、水258kg、泡沫30kg。（3）对本文中的实际工程的工程概况以及病害成因进行了详细的阐述,并给出了泡沫轻质土方案、抗滑桩方案、桥梁方案、桩板路基方案四种解决方案。通过施工技术和经济效益的对比,选出泡沫轻质土方案作为最佳解决方案。（4）通过建立相应的实体模型,利用有限元软件ABAQUS对不同填筑材料下的路基应力位移变化、不同容重和不同弹性模量的泡沫轻质土路堤以及不同泡沫轻质土填筑高度下的路基应力位移变化进行了研究分析。分析表明泡沫轻质土路堤的最终沉降量仅仅只有普通填土路堤沉降量的31%,基底最大竖向应力只有普通填土的34%。随着泡沫轻质土容重的增大以及填筑高度的增加,其地基的沉降量和基底应力也会随之增大。泡沫轻质土弹性模量的变化对路基沉降和基底应力的影响很小。
杜同坤[8]（2019）在《坡麓相斜坡软土工程特征及其应用研究》文中进行了进一步梳理随着我国基础设施建设的蓬勃发展,在我国西南山区发现一种与一般软土性质有明显差异的“斜坡软土”。它给铁路和公路的建设带来了很多的危害,但对斜坡软土的研究颇少,深入研究斜坡软土的工程特性对促进西南山区的交通基础设施等建设具有重要意义。本文以成贵铁路镇雄车站坡麓相斜坡软土路基施工为背景,采用室内试验、现场试验以及理论分析等方法,系统开展了斜坡软土工程特性及路基施工关键技术研究,得到以下主要结论:（1）通过土体微观试验系统成果分析,结果表明:镇雄车站灰色斜坡软土中Al2O3、CaO、MgO虽然约占整体的15%,这三种成分的化学性质活跃,容易与水发生反应,造成母岩风化,为斜坡软土的形成提供了物质条件;另外由于含有少量蒙脱石和白云母,导致其具有微弱膨胀性;灰色斜坡软土的原状结构和重塑结构均以黏粒基质结构为主,并且与一般海积软土在结构上存在较大差别。（2）室内常规试验研究得到:原状灰色斜坡软土低法向应力下的直剪结果明显比常规应力水平下的结果要好;重塑灰色斜坡软土的直剪结果表明,该软土对水反应敏感,导致黏聚力和内摩擦角随着含水率增大呈减小趋势;斜坡软土经过扰动后无侧限抗压峰值强度仅为原状土的30%左右,经计算灰色斜坡软土的灵敏值为2.81,属于中灵敏度,表明斜坡软土具有一定的结构强度;灰色斜坡软土随着含水率的增大,其膨胀性依次递减且具有良好的相关性,含水率越低,膨胀速度越快。（3）通过室内动三轴试验研究了不同围压、固结比试验条件下原状灰色斜坡软土的动应力应变关系、动弹性模量、动强度和动强度指标的影响规律。试验结果表明:原状斜坡软土的动应力应变曲线可以用双曲线模型拟合,并获得了双曲线模型参数;动弹性模量随着动应变的增加先迅速减小然后再缓慢减小,呈现出明显的应变软化现象;其他条件一定时,围压或者固结比越大,相同振动次数下的动强度就越大;围压或固结比越大,相同振次下的动黏聚力和内摩擦角越大,但随着振次的增大,动黏聚力和动内摩擦角呈线性小趋势。（4）从坡麓相斜坡软土物理力学性质指标的统计分析入手,结合具有代表性灰色软黏土的室内试验结果,阐述了单向水泥土搅拌桩难以成桩的原因,提出了增加“空搅”的正反向搅拌桩施工工艺。通过增加空搅这一环节可以破坏原状软土的结构性,降低其黏聚性,改善了土体强度差异,达到土体强度均一化的目的,保证后期喷浆搅拌桩体水泥浆液分布的均匀性,提高了搅拌桩成桩质量。（5）从铁路路基沉降标准出发,结合不同的地基处理方法,给出了高速铁路斜坡软土路基段地基处理的五种适宜方法;提出了Ⅰ级铁路及以下等级线路应以“抗滑为主,排水、治软兼顾”为设计原则,并整理了三种不同软基形式下的应对措施;提出了高铁路基设计应以“抗滑、治软并重,完善排水”为原则,整理了四种不同高速铁路斜坡软土路基段地基处理的应对措施。
廖丹[9]（2019）在《高速铁路新建路基对近邻既有路基附加影响研究》文中研究指明随着我国基础建设的蓬勃发展,在近邻既有铁路线旁新建铁路线的工程越来越多。新建线的施工运营或多或少会对既有铁路线造成扰动,影响既有线的安全运营,学者们逐渐开始重视此类工程问题的研究。现有的相关工程案例较少,且大多数研究侧重于对附加沉降的现场监测、数值计算,结合部病害、既有线不均匀沉降的处理以及现场施工方法,在既有线的附加沉降理论方面缺少系统研究。本文依托《鲁南高速引入京沪高铁曲阜东站接轨工程》项目,采用理论计算和数值计算手段研究了新建线对近邻既有线的附加影响规律,介绍了附加沉降理论计算方法,并通过计算结果对不满足既有线沉降条件下的工程进行施工处理,为同类工程提供一定的理论借鉴和施工方案选择参考。通过分析研究,得到以下几点主要结论和认识:（1）当新旧线距离较近时,新建线对既有线附加影响较大。随着距离增大,附加影响减小。本文依托工程中当新旧线距离超过22.9m时,既有线附加沉降值不大于1mm,可忽略附加影响。（2）新旧线接轨路段,新路基部分填筑在既有线边坡处,因此基底应力分布与传统独立路基不同。通过数值计算软件进行接轨工程中基底应力分布规律研究,结果表明:接轨路段新建线在地基面上产生的基底应力会发生一定程度的扩散,本文采用模型中基本扩散到旧路基的断面中心处,并且针对此类基底应力的分布规律提出接轨工程中基底应力计算参考式。（3）数值计算和理论计算出的新建线填筑后的地基面沉降,都能较准确地反映地基沉降规律,计算结果表明:路基横断面方向上,新建线填筑区域的附加沉降最大;在未处理情况下,接轨处既有线附加沉降过大,不满足沉降要求,必须进行响应施工处理;采用合理的施工处理措施后,可将既有线沉降控制在合理要求以内。（4）改善新建线对既有线附加沉降最有效的方式是减小路基填料重度,工程中可通过采用新型轻质路基填料实现,本文中运用的是轻质混凝土填筑路基,既有线沉降至少减小2倍以上。（5）桩板结构进行地基加固除了可显着改善地基沉降以外,对既有线的施工扰动也很小,在扰动要求高的工程中可采用。（6）理论计算结果与数值计算结果存在一定的差异,跟两种计算手段不同的算法有关,但两者计算出的沉降规律和计算值基本符合经验,可对实际工程中沉降预测提供参考,在工程施工前均可作为安全类评估手段。
魏明禄[10]（2018）在《铁路软土路基基底处理与加固技术探索与分析》文中指出铁路路基施工是铺设轨道的基础,科学的路基施工可保证列车的安全运行。路基处理与加固应保证轨顶标高,使其与道路、桥梁和隧道顺利连接,共同组成完整的铁路线路。路基施工过程中面对复杂的地质条件,必须结合实际对路基进行加固处理,这样才能满足铁路运输的承载需求,保证列车的运行安全。本文主要对软土路基基底处理与加固技术进行探索与分析,为地质条件相似的铁路路基施工提供参考与借鉴。
二、软土路基的基底处理与施工（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、软土路基的基底处理与施工（论文提纲范文）
（1）高速铁路路基技术体系发展历程（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 高速铁路路基技术体系的建立与发展 |
| 2 路基技术进展 |
| 2.1 地基处理技术进步 |
| 2.1.1 京沪高铁建设技术准备阶段 |
| 2.1.2 京津城际铁路建设阶段 |
| 2.1.3 武广高铁建设阶段 |
| 2.1.4 郑西高铁建设阶段 |
| 2.1.5 京沪高铁建设阶段 |
| 2.1.6 相关问题与对策 |
| 2.2 站场路基沉降变形研究 |
| 2.3 填料生产与填筑压实 |
| 2.3.1 路基工程质量 |
| 2.3.2 路基填料技术 |
| 2.3.3 填筑智能化施工 |
| 2.3.4 路基填料、压实 |
| 2.4 路基支挡与边坡防护和路基防排水 |
| 2.4.1 路基支挡与边坡防护 |
| 2.4.2 路基防排水 |
| 2.4.3 路基结构工程的重要组成部分 |
| 2.5 路基沉降变形观测与评估 |
| 2.5.1 Ⅰ类 |
| 2.5.2 Ⅱ类 |
| 2.5.3 Ⅲ类 |
| 2.5.4 Ⅳ类 |
| 2.5.5 Ⅴ类 |
| 3 结论与建议 |
| 3.1 路基生命力的基石 |
| 3.2 技术对策与建议 |
（2）高速公路软土路基工程施工及质量分析（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 软土路基的特点 |
| 1.1 强度低 |
| 1.2 压缩性强 |
| 1.3 含水量高 |
| 1.4 渗水性差 |
| 2 对软土路基工程施工及质量实例分析 |
| 2.1 工程概况 |
| 2.2 施工要点 |
| 2.2.1 软土开挖 |
| 2.2.2 换土回填 |
| 2.2.3 碾压 |
| 2.3 质量检测 |
| 2.4 质量控制措施 |
| 2.4.1 做好勘查工作 |
| 2.4.2 把控材料、设备质量 |
| 2.4.3 做好排水工作 |
| 2.4.4 做好防护工作 |
| 3 结语 |
（3）基于路基路面结构一体化的路床加筋设计方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题依据及背景 |
| 1.2 国内外加筋技术研究现状 |
| 1.2.1 软基处理及不均匀沉降研究现状 |
| 1.2.2 加筋技术研究现状 |
| 1.2.3 加筋土数值分析研究现状 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 第二章 路床加筋的最佳布设方法研究 |
| 2.1 路床加筋有限元非线性分析 |
| 2.2 ABAQUS概述及其计算流程 |
| 2.3 基本假定与路面结构参数 |
| 2.4 路床加筋力学分析 |
| 2.5 筋材结构参数对路面各结构力学响应的影响 |
| 2.5.1 筋材网眼尺寸影响分析 |
| 2.5.2 筋材模量的影响分析 |
| 2.6 小结 |
| 第三章 软基路段的路床加筋对路面结构受力的影响研究 |
| 3.1 基本假定与路面结构参数 |
| 3.2 建立有限元模型 |
| 3.3 不同路床沥青路面结构的力学响应特点分析 |
| 3.3.1 路表垂直变形响应分布特性 |
| 3.3.2 沥青面层应力及应变分布特性 |
| 3.3.3 上路床拉应力响应分布特性 |
| 3.3.4 下路床顶面压应变响应分布特性 |
| 3.4 小结 |
| 第四章 加筋路床与路面一体化结构设计研究 |
| 4.1 典型路床加筋的设计状态 |
| 4.1.1 路床加筋的失效模式 |
| 4.1.2 路床加筋的设计状态 |
| 4.2 路床加筋设计计算 |
| 4.2.1 设计计算理论 |
| 4.2.2 容许残余变形研究 |
| 4.2.3 设计流程及步骤 |
| 4.3 设计指标和标准 |
| 4.4 设计参数的确定和取值 |
| 4.4.1 地基土设计参数的确定和取值方法 |
| 4.4.2 填料设计参数的确定和取值方法 |
| 4.4.3 筋材设计参数的确定和取值方法 |
| 4.4.4 确定筋土界面设计参数和取值方法 |
| 4.5 设计示例 |
| 4.6 加筋路床加固软基路面应用案例 |
| 4.6.1 工程项目背景 |
| 4.6.2 旧路面病害技术状况调查 |
| 4.6.3 高填方沉降路段的加筋路床路面结构设计研究 |
| 4.7 小结 |
| 第五章 加筋的路床施工 |
| 5.1 施工准备 |
| 5.2 基底处理技术 |
| 5.2.1 除根、伐树及表土处理 |
| 5.2.2 加筋土结构基底处理的施工技术 |
| 5.3 加筋土路床施工技术 |
| 5.3.1 第一层土工格栅加筋材料铺设方法 |
| 5.3.2 填料的摊铺与压实 |
| 5.3.3 土工格室反包与连接 |
| 5.4 质量控制措施 |
| 5.5 小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得成果 |
（4）加筋泡沫轻质土路基施工过程应力变形模拟分析（论文提纲范文）
| 1 计算模型构建 |
| 1.1 计算区域的确定 |
| 1.2 计算参数、边界条件的确定 |
| 2 计算结果分析 |
| 2.1 不同填筑材料路堤施工沉降规律分析 |
| 2.2 不同填筑材料路堤施工横向位移规律分析 |
| 2.3 不同填筑材料路堤基底应力响应分析 |
| 2.3.1 路基基底竖向应力分布规律 |
| 2.3.2 路中及路肩位置竖向应力延纵向分布规律 |
| 3 加筋泡沫轻质土加固机理分析 |
| 4 结论 |
（5）被动区软土剪切失稳及其稳定控制分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 软黏土不排水强度分析计算理论研究 |
| 1.2.2 软黏土不排水强度各向异性研究 |
| 1.2.3 软土硬壳层研究 |
| 1.2.4 软基侧移塑流稳定问题研究 |
| 1.2.5 疏桩路基稳定研究 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 1.4 研究技术路线 |
| 第二章 被动区软土剪切塑流分析 |
| 2.1 路基荷载附加应力场分析 |
| 2.2 软土剪切塑流稳定分析及计算依据 |
| 2.3 软土地基塑流解析 |
| 2.3.1 路基边坡坡度 |
| 2.3.2 反压稳定机制 |
| 2.3.3 硬壳层工作机制 |
| 2.4 工程实例 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 疏桩补偿软土地基协力分析 |
| 3.1 疏桩补偿软土地基协力模型 |
| 3.1.1 滑动机构失稳模型 |
| 3.1.2 疏桩协力失稳模型 |
| 3.2 路基疏桩补偿协力设计原理 |
| 3.2.1 软土地基剪切稳定 |
| 3.2.2 疏桩协力设计方法 |
| 3.3 工程实例 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 疏桩路基基底荷载转移机制 |
| 4.1 疏桩扩散柱拱荷载转移模型 |
| 4.1.1 柱面剪切位移土拱效应理论 |
| 4.1.2 基底垫层荷载转移工作机制 |
| 4.2 垫层扩散柱面剪切耦合分析 |
| 4.2.1 柱面剪切弹性状态分析 |
| 4.2.2 柱面剪切塑性状态分析 |
| 4.2.3 基底构造检算方法 |
| 4.3 路基疏桩基底构造检算方法 |
| 4.3.1 工程实例设计参数 |
| 4.3.2 工程实例路基材料 |
| 4.3.3 工程实例基底构造 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 路基拼接变形收敛与稳定 |
| 5.1 路基拼接不同沉降指标辨识 |
| 5.2 路基拼接变形标准 |
| 5.2.1 路基加载稳定控制标准 |
| 5.2.2 路基预压沉降收敛控制标准 |
| 5.3 工后沉降关联沉降率收敛理论 |
| 5.3.1 路基荷载欠载预压 |
| 5.3.2 路基填土联合预压 |
| 5.3.3 算例分析 |
| 5.4 沉降速率收敛检算方法 |
| 5.4.1 施工图设计沉降率检算方法 |
| 5.4.2 预压期沉降率收敛检算方法 |
| 5.4.3 算例分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（6）软土路基填筑及地基处理设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.3.1 软土路基填筑设计 |
| 1.3.2 软土路基地基处理设计 |
| 1.3.3 软土路基拓宽改建设计 |
| 1.4 技术路线 |
| 第二章 软土工程特性 |
| 2.1 软土的定义 |
| 2.2 软土特点 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 软土路基填筑设计 |
| 3.1 路基设计原则 |
| 3.2 地基表面处理设计 |
| 3.2.1 清表 |
| 3.2.2 清表后地基表层临时排水措施 |
| 3.2.3 土基回弹模量测试 |
| 3.2.4 表层碾压及压实度测试 |
| 3.3 路基填筑设计 |
| 3.3.1 路基填料控制 |
| 3.3.2 路基填筑厚度 |
| 3.3.3 路基边坡 |
| 3.3.4 路基填筑施工的关键控制要点 |
| 3.3.5 路基填筑观测设计 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 软土地基处理设计 |
| 4.1 软土路基处理概述 |
| 4.2 软土地基处理一般要求 |
| 4.2.1 适用范围 |
| 4.2.2 一般规定 |
| 4.2.3 软基处理的目的 |
| 4.3 软基处理的分类 |
| 4.3.1 反压护道 |
| 4.3.2 置换(地基浅层处理) |
| 4.3.3 深层软基处理 |
| 4.4 特殊部位处理设计 |
| 4.4.1 河塘段软土地基处理设计 |
| 4.4.2 桥头及过渡段地基处理设计 |
| 4.4.3 桩承式路堤工程案例 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 软土路基拼宽设计 |
| 5.1 路基拼宽设计原则 |
| 5.1.1 公路加宽的必要性 |
| 5.1.2 软土路基扩宽处理面临问题 |
| 5.2 一般路基拼宽设计 |
| 5.2.1 新老路基结合方式 |
| 5.2.2 不同等级公路拓宽 |
| 5.3 拼宽路基浅层处理 |
| 5.3.1 轻质填料回填处理 |
| 5.3.2 铺设土工格室处理 |
| 5.4 拼宽路基深层处理 |
| 5.4.1 水泥搅拌桩处理 |
| 5.4.2 预应力混凝土管桩处理 |
| 5.5 软土路堤拓宽处理适用性评价 |
| 5.6 路基拼宽差异沉降控制指标及标准研究 |
| 5.6.1 加宽工程差异沉降指标分析 |
| 5.6.2 高等级公路加宽工程路面功能要求分析 |
| 5.7 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 进一步研究建议 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（7）泡沫轻质土在路堤工程中的应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 泡沫轻质土概述 |
| 1.3 泡沫轻质土的国内外研究现状 |
| 1.3.1 理论研究现状 |
| 1.3.2 试验研究现状 |
| 1.3.3 工程应用研究现状 |
| 1.4 泡沫轻质土的工程应用 |
| 1.5 问题的提出和本文的研究内容 |
| 1.5.1 问题的提出 |
| 1.5.2 本文的研究内容 |
| 第二章 泡沫轻质土配合比设计与制备 |
| 2.1 泡沫轻质土配合比设计 |
| 2.1.1 配合比设计的原则 |
| 2.1.2 配合比原材料要求 |
| 2.1.3 配合比设计的基本步骤 |
| 2.1.4 配合比设计的方案 |
| 2.2 泡沫轻质土制作流程 |
| 2.2.1 泡沫轻质土制作设备 |
| 2.2.2 泡沫轻质土制作方法 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 泡沫轻质土的基本性能试验研究 |
| 3.1 泡沫轻质土基本物理性能 |
| 3.1.1 湿容重 |
| 3.1.2 流动度 |
| 3.1.3 吸水性 |
| 3.1.4 干缩性 |
| 3.2 泡沫轻质土基本力学性能 |
| 3.2.1 无侧限抗压强度 |
| 3.2.2 抗折强度 |
| 3.2.3 弹性模量和CBR特性 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 工程实例 |
| 4.1 工程概况 |
| 4.1.1 原设计内容 |
| 4.1.2 路堤病害概况 |
| 4.1.3 应急处理措施 |
| 4.1.4 工程地质概况 |
| 4.2 病害成因分析 |
| 4.3 软基路堤稳定性分析 |
| 4.3.1 软基路堤失稳破坏的形式 |
| 4.3.2 极限平衡法 |
| 4.3.3 路堤稳定性计算 |
| 4.4 治理设计内容 |
| 4.4.1 泡沫轻质土方案 |
| 4.4.2 抗滑桩方案 |
| 4.4.3 桥梁方案 |
| 4.4.4 桩板路基方案 |
| 4.5 方案对比分析 |
| 4.5.1 造价估算 |
| 4.5.2 方案比较 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 泡沫轻质土路基有限元应力位移分析 |
| 5.1 有限元模型建立 |
| 5.1.1 本构模型的选择 |
| 5.1.2 基本假定 |
| 5.1.3 模型参数 |
| 5.1.4 几何建模 |
| 5.2 不同填筑材料下的路堤应力位移响应 |
| 5.2.1 不同填筑材料下的路堤竖向位移分析 |
| 5.2.2 不同填筑材料下的路基应力分析 |
| 5.3 不同容重泡沫轻质土下的路堤应力位移响应 |
| 5.3.1 不同容重泡沫轻质土下的路堤竖向位移分析 |
| 5.3.2 不同容重泡沫轻质土下的路基应力分析 |
| 5.4 不同弹性模量泡沫轻质土下的路堤应力位移响应 |
| 5.4.1 不同弹性模量泡沫轻质土下的路堤竖向位移分析 |
| 5.4.2 不同弹性模量泡沫轻质土下的路基应力分析 |
| 5.5 不同填筑高度下泡沫轻质土的路堤应力位移响应 |
| 5.5.1 不同填筑高度下泡沫轻质土的路堤竖向位移分析 |
| 5.5.2 不同填筑高度下泡沫轻质土的路基应力分析 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 泡沫轻质土路基填筑施工 |
| 6.1 施工准备 |
| 6.1.1 现场配合比试验 |
| 6.1.2 现场场地准备 |
| 6.2 施工工艺及方法 |
| 6.2.1 施工工艺流程 |
| 6.2.2 主要工序施工方法 |
| 6.3 施工工序及要点 |
| 6.3.1 施工工序 |
| 6.3.2 施工要点 |
| 6.4 施工质量检测与控制 |
| 6.4.1 现场控制指标 |
| 6.4.2 固化后的试验检测 |
| 6.5 工程运营情况 |
| 6.6 本章小结 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（8）坡麓相斜坡软土工程特征及其应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 斜坡软土工程特性研究 |
| 1.2.2 斜坡软土地基处理方法研究 |
| 1.3 研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究技术路线 |
| 第二章 坡麓相斜坡软土物理力学特性研究 |
| 2.1 斜坡软土物理特性 |
| 2.2 斜坡软土矿物成分分析 |
| 2.2.1 岩土矿物成分分析技术 |
| 2.2.2 X射线衍射试验原理 |
| 2.2.3 试验结果分析 |
| 2.3 斜坡软土微观结构分析 |
| 2.3.1 试样制备与操作 |
| 2.3.2 图像采集与结果分析 |
| 2.4 斜坡软土力学特性 |
| 2.4.1 剪切特性 |
| 2.4.2 固结特性 |
| 2.4.3 无侧限抗压强度 |
| 2.4.4 流变特性 |
| 2.4.5 膨胀特性 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 坡麓相斜坡软土动力特性研究 |
| 3.1 动三轴试验方案 |
| 3.2 原状斜坡软土动应力-动应变关系 |
| 3.2.1 试验结果分析 |
| 3.2.2 双曲线模型参数 |
| 3.3 原状斜坡软土动弹性模量特性 |
| 3.3.1 试验结果分析 |
| 3.3.2 最大动弹性模量 |
| 3.4 原状斜坡软土动强度特性 |
| 3.4.1 试验结果分析 |
| 3.4.2 动强度指标 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 水泥土搅拌桩空搅工艺在镇雄车站地基处理中的应用 |
| 4.1 工程概况 |
| 4.1.1 地形地貌 |
| 4.1.2 斜坡软土分布规律 |
| 4.1.3 气象水文条件 |
| 4.1.4 地基设计简介及水泥土搅拌桩地基处理施工情况 |
| 4.2 镇雄车站斜坡软土工程特性 |
| 4.2.1 镇雄车站斜坡软土物理力学指标 |
| 4.2.2 灰色斜坡软土物理力学指标 |
| 4.2.3 灰色斜坡软土原状和重塑样的力学指标对比 |
| 4.3 常规水泥土搅拌桩难以成桩原因分析 |
| 4.4 水泥土搅拌桩空搅工艺原理及工艺试验 |
| 4.4.1 斜坡软土水泥土搅拌桩空搅工艺原理 |
| 4.4.2 斜坡软土水泥土搅拌桩空搅工艺试验 |
| 4.5 施工效果分析 |
| 4.5.1 复合地基静力载荷试验 |
| 4.5.2 抽芯检测 |
| 4.5.3 沉降观测 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 坡麓相斜坡软土地基处理及路基应对措施 |
| 5.1 铁路软土地基沉降标准及其处理方法 |
| 5.2 斜坡软土地基处理方法适宜性分析 |
| 5.2.1 换填垫层法 |
| 5.2.2 强夯置换法 |
| 5.2.3 柔性桩复合地基 |
| 5.2.4 刚性桩复合地基 |
| 5.2.5 桩板结构 |
| 5.3 Ⅰ级铁路及以下等级线路路基应对措施 |
| 5.3.1 路堤工程软基处理 |
| 5.3.2 一般路堑软基处理 |
| 5.3.3 深路堑软基处理 |
| 5.4 高速铁路斜坡软土路基应对措施 |
| 5.5 坡麓相斜坡软土地质灾害防治对策 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 结论和展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 |
（9）高速铁路新建路基对近邻既有路基附加影响研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 公路中新建线对近邻既有线附加影响研究现状 |
| 1.2.2 铁路中新建线对既有线附加影响研究现状 |
| 1.2.3 铁路路基受外部扰动研究现状 |
| 1.3 本文研究内容及意义 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究意义 |
| 第2章 新建线对既有线附加影响理论研究 |
| 2.1 依托工程介绍 |
| 2.1.1 工程地质说明 |
| 2.1.2 典型断面选取 |
| 2.1.3 列车轨道荷载分布 |
| 2.1.4 变形控制标准 |
| 2.2 基底应力分布形式 |
| 2.2.1 路堤基底应力计算方法 |
| 2.2.2 加宽路堤基底应力分布形式 |
| 2.2.3 依托工程基底应力分布形式确定 |
| 2.3 地基内附加应力计算 |
| 2.3.1 路基荷载下地基内附加应力的计算 |
| 2.3.2 依托工程地基附加应力的计算 |
| 2.4 地基土体压缩模量确定 |
| 2.4.1 基于Harris函数拟合地基土压缩曲线 |
| 2.4.2 依托工程地基土体压缩模量取值 |
| 2.5 附加沉降计算 |
| 2.5.1 附加沉降计算方法 |
| 2.5.2 地基压缩层厚度及沉降经验系数的确定 |
| 2.5.3 依托工程沉降计算 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 新建路基对近邻路基附加影响数值模拟研究 |
| 3.1 Flac3d简介 |
| 3.2 模型参数选取 |
| 3.2.1 模型尺寸 |
| 3.2.2 土体参数选取 |
| 3.2.3 接触面参数选取 |
| 3.3 模型建立过程 |
| 3.3.1 数值计算假定 |
| 3.3.2 断面1模型建立 |
| 3.3.3 断面2模型建立 |
| 3.3.4 断面3模型建立 |
| 3.4 依托工程附加沉降数值计算结果 |
| 3.4.1 附加沉降分布数值计算 |
| 3.4.2 附加沉降数值计算结果分析 |
| 3.4.3 附加沉降数值计算与理论计算结果对比分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 基于附加影响基础上施工方案选取 |
| 4.1 既有线附加影响因素分析 |
| 4.1.1 新建线路基填料重度 |
| 4.1.2 新旧线位置关系 |
| 4.2 考虑新旧线差异沉降新建线地基处理 |
| 4.3 依托工程最优施工方案选择 |
| 4.3.1 断面1施工方案选择 |
| 4.3.2 断面2施工方案选择 |
| 4.3.3 断面3施工方案选择 |
| 4.4 复合地基沉降计算方法 |
| 4.4.1 桩板结构复合地基 |
| 4.4.2 水泥搅拌桩复合地基 |
| 4.5 施工处理措施下依托工程典型断面附加沉降计算 |
| 4.5.1 依托工程附加沉降数值计算 |
| 4.5.2 施工处理措施下理论计算与数值计算结果对比 |
| 4.6 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 |
（10）铁路软土路基基底处理与加固技术探索与分析（论文提纲范文）
| 1 引言 |
| 2 铁路软土路基的危害 |
| 3 铁路路基施工技术标准 |
| 4 铁路软土路基处理及加固技术分析 |
| 4.1 强夯法 |
| 4.2 排水固结法 |
| 4.3 换填垫层法 |
| 4.4 水泥土搅拌桩法 |
| 4.5 水泥粉煤灰碎石桩 |
| 5 结束语 |
四、软土路基的基底处理与施工（论文参考文献）
- [1]高速铁路路基技术体系发展历程[J]. 尤昌龙. 中国铁路, 2022(02)
- [2]高速公路软土路基工程施工及质量分析[J]. 赵春旭. 交通世界, 2021(24)
- [3]基于路基路面结构一体化的路床加筋设计方法研究[D]. 王鹏程. 重庆交通大学, 2020(01)
- [4]加筋泡沫轻质土路基施工过程应力变形模拟分析[J]. 骆永震,许江波,王元直,晏长根,张留俊,尹利华,杨晓华,裘友强. 科学技术与工程, 2020(25)
- [5]被动区软土剪切失稳及其稳定控制分析[D]. 王伟. 东南大学, 2020(01)
- [6]软土路基填筑及地基处理设计研究[D]. 罗良繁. 长安大学, 2019(07)
- [7]泡沫轻质土在路堤工程中的应用研究[D]. 蔡历颖. 福建农林大学, 2019(04)
- [8]坡麓相斜坡软土工程特征及其应用研究[D]. 杜同坤. 石家庄铁道大学, 2019(03)
- [9]高速铁路新建路基对近邻既有路基附加影响研究[D]. 廖丹. 西南交通大学, 2019(03)
- [10]铁路软土路基基底处理与加固技术探索与分析[J]. 魏明禄. 青海交通科技, 2018(03)