一、由搭铁不良引发的线路烧毁故障（论文文献综述）
陶旭[1]（2022）在《汽车电气系统故障的诊断维修技术研究》文中进行了进一步梳理电气系统在汽车运行中起着关键性作用,汽车在运行过程中的安全性和稳定性在很大程度上取决于汽车的电气系统,因此电气系统一旦出现故障势必会对汽车的性能造成很大的影响。因此,本文针对汽车电气系统的故障类型以及汽车电气系统故障的诊断方法展开分析,同时对汽车电气系统故障的诊断维修技术进行了分析研究,保障汽车电气系统的正常运行,减少汽车电气系统出现运行故障的次数,为相关工作人员提供一定参考。
戎世进[2]（2021）在《汽车电气电路技术检测维修关键技术应用分析》文中认为随着社会经济的快速发展,人们物质生活水平的不断提高,汽车也慢慢进入到到了人们的生活中,成为了日常出行、交通运输的重要工具。但随着汽车数量的不断增加,故障问题也越来越多,为了保证汽车运行安全,就需要加强对其的检测维修。基于此,本文对汽车电气电路组成及常见故障进行了分析,并提出了检测维修的关键技术,希望能够对汽车电气电路故障检修提供一些参考。
胡悦[3]（2021）在《汽车发动机舱典型油品火灾行为及火焰热辐射模型研究》文中进行了进一步梳理汽车是日常生活中常见的交通工具。在汽车保有量日益增加的同时,汽车带来的火灾问题不容忽视。汽车发动机舱是一个具有复杂构造的统一整体,在有限的空间内,油路、电路和管路等各个功能部件均需承载复杂的工况。在不同的故障模式下,每一部分都不同程度地存在火灾风险。汽车火灾具有起火形式多样、火灾蔓延迅速、爆炸式燃烧和产生大量有毒气体的特点,一旦发生,会带来极大的损失。因此,研究汽车发动机舱典型故障模式下的油品着火、火蔓延和火焰辐射等科学问题是整车设计、汽车火灾调查和灭火救援的基础。本文对汽车发动机舱中典型的油路系统故障模式导致的火灾开展研究,探讨了发动机舱典型油品材料的热氧化、着火和燃烧特性,并通过模拟发动机舱起火情境,重构火灾蔓延过程,建立相关火焰辐射模型量化评估整车燃烧的火灾危险。主要内容包括:（1）在不同升温速率条件下开展了空气气氛下汽车变速箱油品质量和热量变化规律的研究。结果表明,油品热氧化过程可分为低温氧化（LTO）和高温氧化（HTO）两个阶段,在低温氧化阶段,质量下降约为90%,是衡量油品热氧化安定性的重要阶段。综合运用四种等转化率方法获取了不同升温速率下油品反应的活化能,结果表明在转化率0.6之前,活化能基本保持不变,主要包括水分蒸发和添加剂（如醇类、脂类等含氧化合物）的降解等简单的物理和化学过程。之后随着转化率的增加,活化能呈现增加趋势。油品低温氧化阶段的平均活化能为71.78±13.12kJ/mol。另外,在分别通过Kissinger和Criado方法初步获取不同升温速率下指前因子的变化范围及反应模型函数的基础上,采用基于最小二乘法原理的优化拟合方法,获得油品低温氧化阶段优化的活化能和指前因子分别为69.33 kJ/mol和1.28×106min-1,且其反应模型遵循减速模型曲线。（2）对外加辐射热流和初始油品厚度耦合条件下变速箱油品的液相温度、点燃时间、燃烧速率和热释放速率进行了研究。结果表明,点燃时间随外部辐射热流的增加而显着减小,但随初始油品厚度的增加,这种下降趋势逐渐减弱。此外,点燃时间随初始油品厚度的增加而增加,但随着外加辐射热流的增加,点燃时间的差距逐渐缩小。同时,本文还通过理论分析建立了液相热传递模型,发现点燃时间的变化规律本质上与被点燃前液相的一维传热有关。油品厚度的增加对上下液层间的热量传递具有促进作用,导致表面的升温速率降低,最终延长了点燃时间。但在较高外加辐射热流条件下,初始油品厚度的影响并不明显。此外,固定面积油品池火的准稳态燃烧速率几乎是恒定的,与初始油品厚度无关,而与外加辐射热流呈现线性关系。本文建立了初始油品厚度与峰值热释放速率指数形式的表征关系,并发现当油品初始厚度超过8mm这一阈值后,峰值热释放速率的增加幅度呈下降趋势。（3）开展了发动机舱起火后火蔓延过程、热释放速率和火焰辐射变化规律的研究。结果表明,发动机舱起火后,火焰从发动机舱到乘客舱再蔓延到车体后部,前保险杠和汽车车窗的掉落使得发动机舱和乘客舱的燃烧强度大幅提升。起火后15 min内燃烧主要集中在发动机舱,当在空调格栅处出现溢流火后,热释放速率（HRR）曲线首先以t2快速火发展。随后,保险杠的烧毁掉落,使得HRR以15.273 kW/s的增长速率达到峰值热释放速率。汽油泄漏后,峰值HRR达到3.38MW。本文还建立了发动机舱和乘客舱剧烈燃烧阶段的长方体火焰辐射模型,依据汽车尺寸、辐射热流和热释放速率试验数据,获取并验证了发动机舱和乘客舱剧烈燃烧阶段的火焰辐射分数,量化了汽车燃烧时周围的辐射场,提出了消防安全距离的判定标准。针对本文的研究条件,对无任何防护措施的人员、并行放置的相邻车辆和对头放置的车辆的消防安全距离最小建议值分别为7.3 m、2.1 m和 2.2 m。
刘慧敏,张成[4]（2020）在《汽车电气电路技术检测维修关键技术研究》文中研究表明本文首先简要分析了汽车电路的组成和常见缺陷,然后运用汽车电路的基本维护和检测技术,希望本文的研究有助于延长汽车的使用寿命。
杨志军[5]（2020）在《机械电气设备故障的原因分析及应急处理策略研究》文中研究说明机械电气设备故障类型较为复杂,部分故障需要展开应急处理。为保证机械电气设备故障能够快速有效处理、确保机械设备的正常运转,对故障应急处理及具体处理措施展开研究,并做好工作总结,会对故障排除工作开展产生积极影响。通过对设备故障原因的分析,对应急处理原则展开介绍,对应急处理措施展开全面研究,期望能够为机械电气设备,尤其是大型机械电气设备能够正常安全运行提供一些理论方面的支持。
李垣翰,周广英,张金专[6]（2019）在《汽车电气系统火灾原因分析及调查方法》文中认为近年来,汽车火灾的数量和比率呈上升趋势,发生原因日趋多样和复杂,给基层火灾调查人员带来很大挑战和困难。引发汽车火灾的众多原因中,电气系统故障所占比例最大。在前人的研究基础之上,从汽车电气系统内部结构及其工作原理入手,分析每一部位的火灾危险性,提出针对该类火灾的现场询问和勘验思路,并结合具体案例进行深入探究,为火灾调查人员开展汽车火灾现场调查工作,准确判断起火点、查明起火原因提供一定的借鉴。
许钦清[7]（2019）在《纯电动汽车空调系统故障诊断方法研究》文中提出电动汽车以其显着的环保性能、低噪声、低能耗等众多优势,已经开始作为环保交通工具使用在了人们出行中。而电动汽车的空调系统与传统汽车空调有较大的不同。随着电动汽车在我国的产业化和市场化,其空调系统的正确合理的使用和发生故障后的诊断维修也将成为电动汽车维修中的新问题。同时也对从业人员提出了新的挑战。本文从电动汽车空调系统的基本组成和工作原理出发。系统分析了电动汽车空调制冷系统、采暖系统及控制系统的结构组成、工作原理及控制过程,在此基础上对电动汽车空调各系统常见故障特点和故障机理,进行了较为详细的研究和归纳总结。以汽车的故障诊断为基础,结合电动汽车空调系统故障特点,提出了电动汽车空调故障诊断方法。通过一些典型电动汽车空调系统的故障,如北汽EV200、比亚迪F3DM等车型空调系统中实际故障,对提出的诊断方法进行了实际应用和验证,结果表明本文提出的电动汽车空调系统故障诊断方法在实际使用中具有一定的实用性。
毛亚岐[8]（2019）在《基于火灾危险性分析的客车防火开发体系研究》文中研究表明客车火灾具有危害性大、难以觉察等特点,极易造成群死群伤的公共事件。在客车技术日新月异的环境下,新兴的动力电池技术带来了极大的火灾安全隐患,我国已经推广的电动大巴火灾风险日益凸显,氢燃料技术、自动驾驶、智能网联等技术在客车上的应用也为客车火灾带来极大的不确定性。但从国内外的研究来看,汽车火灾研究多为事后控制,缺乏从设计源头预防的风险思维,客车产品开发体系未将防火安全纳入其中,导致客车产品开发与火灾防护技术的应用不同步,客车火灾的预防存在极大的局限性。本文以火灾防护研究及成果工程化应用为对象,研究客车火灾的危险性,将研究成果与AK.NAM整车产品开发模型映射,形成一套基于客车全生命周期的火灾防护与整车开发同步应用的防火开发体系,为从设计源头预防客车火灾奠定基础。本文运用理论分析的方法开展火灾事故机理分析,使用Petrella评价体系及相关评价方法对客车用材料的火灾危险性进行等级划分;运用实验研究对客车重点火灾危险源进行定量分析,采用锥形热量仪对客车上使用的物料进行燃烧实验,采集材料的燃烧特性,定量地确定其火灾危险性;在早期火灾试验台上对动力转向油品进行热辐射实验,对60Ah单体磷酸铁锂动力电池的火灾危险性和火灾行为进行研究。并以实验研究获得的基础数据为输入,运用FDS建立HFF6800GEVB3型纯电动城市客车三维模型,通过仿真分析的方法模拟客车火灾的蔓延情况,研究仿真分析在防火安全开发中的应用。本文首先对客车的火灾危险源进行分析,以HFF6800GEVB3客车为对象进行分析,识别了第一类火灾危险源,形成客车可燃材料清单。同时,采用系统安全分析方法,识别第二类火灾危险源,编制了客车安全检查表,为客车全生命周期中的火灾安全防护提供依据。之后运用事故机理分析的方法对客车火灾多发的系统如汽车电路系统、油路系统、动力电池系统、机械摩擦、发动机舱静电、PCB板等引起的火灾原因进行分析,从理论上研究客车设计中的防火安全开发方向。其次,本文在危险源识别的基础上,设计了实验方案,使用锥形量热仪对客车上使用的材料进行燃烧特性数据的采集,对各种材料的实验结果进行汇总分析,运用Petrella评价体系评估其火灾危险性,发现20种内外饰材料有90%以上为中等危险材料,底盘管路、高压线路全部为中等及以上危险材料;在火灾早期实验台上对动力转向油品进行辐射实验,动力转向油品的临界热流（CHF）为8.07kW/m2,在外界较高辐射热流下的火灾危险性较高;对60Ah单体磷酸铁锂动力电池进行了辐射加热实验,实验结果表明电池的SOC值与外界辐射通量对电池热失控有着显着的影响。通过对火灾危险源的定量实验分析,进一步完善了客车防火设计开发方向。第三,本文以实验所获取的各种材料燃烧特性参数作为数值模拟的基本条件直接使用,运用FDS软件构建了安凯HFF6800GEVB3型纯电动城市客车实际火灾场景的三维仿真模型,模拟了在客车前、中、尾部失火时的火灾蔓延情况,对CO浓度、温度和烟颗粒的变化进行了分析。仿真结果表明,开窗有利于车内发生火灾时的烟气及热气的快速排出。最后,本文将火灾危险性分析研究中获得的结果与安徽安凯汽车股份公司的AK.NAM整车产品开发流程模型进行映射,基于风险分析的思维,从产品策划开始同步启动火灾防护安全性研究,在基于V模型的AK.NAM汽车产品开发模型的协同下,将汽车可能产生的火灾隐患点预防方案融入到产品设计、验证的各个环节。通过材料的选型、整车电路的优化设计、管线路铺设等针对性设计,从源头打造安全的客车产品。通过设计验证方案,考评设计方案的合理性,识别产品预防性维护的关键点,制定产品火灾防护预防性维修方案,确保汽车整车产品在全生命周期范围内预防火灾的发生,形成一套与整车产品开发同步的客车防火开发体系,为从设计源头预防客车火灾奠定科学基础。
王佰强[9]（2019）在《农业机械电路故障分析与诊断》文中研究表明对农业机械线路短路、断路故障产生的原因进行了分析,对诊断方法进行了介绍,以提高农业机械电路故障排除效率。
袁广[10]（2018）在《汽车线束故障原因及检测方法探究》文中认为随着汽车数量和使用频率的增加,汽车故障成为人们日常生活中常见的问题之一。基于此,本文首先分析汽车线束的组成,然后探讨引起汽车线束故障的因素,最后提出汽车线束发生故障后的判断方法和进行更换维修时的检测方法,希望能给汽车线束检修人员提供借鉴。
二、由搭铁不良引发的线路烧毁故障（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、由搭铁不良引发的线路烧毁故障（论文提纲范文）
（1）汽车电气系统故障的诊断维修技术研究（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 汽车电气系统概述 |
| 1.1 汽车电气系统结构 |
| 1.2 汽车电气系统的故障类型 |
| 1.3 汽车电气系统故障产生的原因 |
| 2 汽车电气系统故障的诊断方法 |
| 2.1 直观观察诊断法 |
| 2.2 换件比较诊断法 |
| 2.3 故障排除诊断法 |
| 2.4 电流表诊断法 |
| 2.5 比较诊断法 |
| 3 汽车电气系统故障的诊断维修技术分析 |
| 3.1 启动机方面存在的故障问题 |
| 3.2 针对汽车发动机故障采用的维修技术 |
| 3.3 针对空调系统制冷故障采取的维修 |
| 3.4 针对蓄电池故障采取的维修 |
| 3.5 压缩机运转故障维修 |
| 3.6 照明系统、报警装置等故障维修 |
| 4 结束语 |
（2）汽车电气电路技术检测维修关键技术应用分析（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 汽车电气电路组成及常见故障 |
| 1.1 构成 |
| 1.2 常见故障 |
| 2 汽车电气电路技术检测维修关键技术 |
| 2.1 关键技术 |
| 2.1.1 仪表检测法 |
| 2.1.2 直观诊断法 |
| 2.1.3 替换法 |
| 2.1.4 搭铁检测法 |
| 2.1.5 试灯诊断法 |
| 2.2 故障维修 |
| 2.2.1 维修准备 |
| 2.2.2 维修要点 |
| 3 结束语 |
（3）汽车发动机舱典型油品火灾行为及火焰热辐射模型研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 汽车火灾数据统计 |
| 1.1.2 汽车火灾发生原因 |
| 1.1.3 汽车火灾典型案例及其火灾危险性 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.2.1 汽车材料与部件燃烧的研究现状 |
| 1.2.2 汽车不同故障模式下火灾行为的研究现状 |
| 1.2.3 汽车火蔓延规律和火灾危险性的研究现状 |
| 1.3 本文的研究目标和思路 |
| 1.4 本文的章节安排 |
| 第2章 实验装置和方法 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 实验平台 |
| 2.2.1 微尺寸和小尺寸实验平台 |
| 2.2.2 全尺寸实验平台 |
| 2.3 实验测量系统和方法 |
| 2.3.1 质量损失测量系统 |
| 2.3.2 火焰辐射测量系统 |
| 2.3.3 温度测量系统 |
| 2.3.4 火焰图像拍摄系统 |
| 2.3.5 红外热像仪 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 发动机舱典型油品热氧降解规律及动力学机制研究 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 油路系统故障模式分析 |
| 3.3 油品的基本物化参数 |
| 3.4 实验设计 |
| 3.5 动力学理论 |
| 3.5.1 动力学方程 |
| 3.5.2 动力学分析方法 |
| 3.6 油品的热氧降解过程分析 |
| 3.7 油品的动力学机制分析 |
| 3.7.1 基于传统动力学方法的动力学机制分析 |
| 3.7.2 动力学参数优化方法的建立及数据拟合 |
| 3.8 本章小结 |
| 本章符号 |
| 第4章 发动机舱典型油品的点燃与燃烧特性研究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 油品的热物性参数 |
| 4.3 实验设计 |
| 4.4 油品液相温度分布规律及分析 |
| 4.4.1 油品的液相温度分布规律 |
| 4.4.2 液相温度分布的数值计算 |
| 4.5 点燃时间的变化规律及分析 |
| 4.5.1 点燃时间的变化规律 |
| 4.5.2 基于传热的点燃时间变化原因分析 |
| 4.6 燃烧速率和热释放速率的变化规律及分析 |
| 4.6.1 燃烧速率和热释放速率的变化规律 |
| 4.6.2 峰值热释放速率的表征模型 |
| 4.6.3 热释放速率数据有效性的验证 |
| 4.7 本章小结 |
| 本章符号 |
| 第5章 发动机舱起火条件下火焰热辐射模型和消防安全距离研究 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 实验设计 |
| 5.2.1 实验车辆 |
| 5.2.2 实验条件 |
| 5.2.3 实验测量方法 |
| 5.3 整车的燃烧过程 |
| 5.3.1 燃烧过程分析 |
| 5.3.2 燃烧过程中车体内外的温度变化规律 |
| 5.3.3 燃烧过程中汽车热释放速率和总热释放量的变化规律 |
| 5.3.4 燃烧过程中汽车周围辐射热流的变化规律 |
| 5.4 典型燃烧阶段火焰热辐射模型的建立及参数的获取 |
| 5.4.1 火焰热辐射模型的建立 |
| 5.4.2 视角系数和总火焰面积的确定方法 |
| 5.4.3 辐射分数的计算 |
| 5.4.4 热辐射模型的可行性验证 |
| 5.5 基于热辐射模型的消防安全距离的确立 |
| 5.5.1 消防安全距离预测模型的建立 |
| 5.5.2 发动机舱剧烈燃烧阶段消防安全距离的确定 |
| 5.5.3 乘客舱剧烈燃烧阶段消防安全距离的确定 |
| 5.6 一般性讨论 |
| 5.7 本章小结 |
| 本章符号 |
| 第6章 总结与展望 |
| 6.1 本文主要内容和结论 |
| 6.2 创新点 |
| 6.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录A |
| 附录B |
| 致谢 |
| 在读期间发表的学术论文与取得的其他研究成果 |
（4）汽车电气电路技术检测维修关键技术研究（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 汽车电气电路的构成及常见故障 |
| 1.1 电气电路的构成 |
| 1.2 常见故障 |
| 1.2.1 线路故障 |
| 1.2.2 电子控制单元故障 |
| 1.2.3 传感器、执行器失效 |
| 1.2.4 元件老化或击穿 |
| 1.2.5 灯不亮 |
| 2 汽车电气电路检测维修关键技术 |
| 2.1 检测技术 |
| 2.1.1 诊断设备检测法 |
| 2.1.2 直观诊断法 |
| 2.1.3 替换法 |
| 2.1.4 搭铁检测法 |
| 2.2 故障维修 |
| 2.2.1 维修准备 |
| 2.2.2 检修要点 |
| 3 结束语 |
（5）机械电气设备故障的原因分析及应急处理策略研究（论文提纲范文）
| 1 故障原因分析 |
| 1.1 开关故障 |
| 1.2 元件烧毁故障 |
| 1.3 回路电缆故障 |
| 2 应急处理原则 |
| 2.1 高效性 |
| 2.2 安全性 |
| 2.3 可行性 |
| 3 应急处理策略 |
| 3.1 开关故障处理 |
| 3.2 回路电缆故障处理 |
| 3.3 元件烧毁故障处理 |
| 4 机械电气设备维护措施 |
| 5 结束语 |
（6）汽车电气系统火灾原因分析及调查方法（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 汽车电气系统构成特点及故障原因分析 |
| 1.1 汽车电气系统特点 |
| 1.2 汽车电气系统构成以及故障分析 |
| 1.2.1 电源系统 |
| 1.2.2 启动系统 |
| 1.2.3 点火系统 |
| 1.2.4 空调系统 |
| 1.2.5 照明与信号系统 |
| 2 汽车电气系统故障引发火灾调查思路及方法 |
| 2.1 现场询问内容 |
| 2.2 现场勘验内容 |
| 2.2.1 发动机舱勘验 |
| 2.2.1.1对蓄电池的勘验。 |
| 2.2.1. 2 对电源电路的勘验。 |
| 2.2.1. 3 对启动电路的勘验。 |
| 2.2.1. 4 对点火电路的勘验。 |
| 2.2.1. 5 对空调系统的勘验。 |
| 2.2.2 车厢内勘验 |
| 2.2.3 照明灯具勘验 |
| 3 汽车电气系统故障火灾调查案例分析 |
| 3.1 案例背景 |
| 3.2 现场调查情况 |
| 3.2.1 现场询问情况 |
| 3.2.2 现场勘验情况 |
| 3.3 火灾原因认定 |
| 3.4 经验总结 |
| 4 结语 |
（7）纯电动汽车空调系统故障诊断方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与研究意义 |
| 1.2 电动汽车空调系统的发展现状 |
| 1.2.1 国内电动汽车空调发展现状 |
| 1.2.2 国外电动汽车空调发展现状 |
| 1.2.3 电动汽车故障诊断和维修现状 |
| 1.3 本文主要研究内容 |
| 第二章 电动汽车空调系统结构原理概述 |
| 2.1 电动汽车空调系统的组成 |
| 2.1.1 电动汽车空调系统的基本组成 |
| 2.1.2 电动汽车空调与传统燃油汽车空调的异同点 |
| 2.2 电动汽车空调系统的制冷原理 |
| 2.2.1 蒸汽压缩式制冷原理 |
| 2.2.2 热电(偶)制冷原理 |
| 2.3 电动汽车空调系统制热原理 |
| 2.3.1 PTC加热系统 |
| 2.3.2 热泵型制热原理 |
| 2.3.3 热泵+PTC的制热方式 |
| 2.4 电动汽车空调系统驱动方式 |
| 2.4.1 非独立式全电动驱动方式原理 |
| 2.4.2 独立式全电动驱动方式原理 |
| 2.5 电动汽车空调控制原理 |
| 2.5.1 电动汽车空调电动压缩机电路原理 |
| 2.5.2 电动汽车空调系统压缩机变频控制 |
| 本章小结 |
| 第三章 电动汽车空调系统常见故障及机理分析 |
| 3.1 电动汽车空调系统制冷系统常见故障及机理分析 |
| 3.1.1 空调系统不制冷 |
| 3.1.2 空调系统冷气不足 |
| 3.1.3 间歇性制冷 |
| 3.1.4 制冷系统噪声大 |
| 3.1.5 压缩机绝缘失效 |
| 3.2 电动空调制热系统常见故障及机理分析 |
| 3.2.1 PTC不工作 |
| 3.2.2 PTC过热 |
| 3.2.3 空调制热量不够 |
| 3.3 电动汽车空调电控系统常见故障及机理分析 |
| 3.3.1 驱动控制器不工作,压缩机不工作 |
| 3.3.2 驱动控制器工作正常,压缩机工作异常 |
| 3.3.3 驱动控制器工作正常,压缩机不工作 |
| 3.3.4 驱动控制器自检正常,压缩机不工作 |
| 本章小结 |
| 第四章 纯电动汽车空调系统故障诊断方法 |
| 4.1 电动汽车常见故障诊断方法概述 |
| 4.1.1 故障树分析法 |
| 4.1.2 故障码诊断法 |
| 4.1.3 仪器仪表诊断法 |
| 4.1.4 经验诊断法 |
| 4.2 电动汽车空调系统故障诊断原则 |
| 4.3 电动汽车空调制冷系统故障诊断方法的应用 |
| 4.4 电动汽车空调采暖系统故障诊断方法的应用 |
| 4.5 电动汽车空调电控系统故障诊断方法的应用 |
| 4.6 电动汽车空调系统诊断维修注意事项 |
| 4.6.1 操作规程 |
| 4.6.2 操作注意事项 |
| 本章小结 |
| 第五章 电动汽车空调系统典型故障诊断方法分析 |
| 5.1 电动汽车空调制冷系统故障诊断案例分析 |
| 5.1.1 北汽EV200 空调系统不制冷故障 |
| 5.1.2 比亚迪F3DM电动车空调不制冷 |
| 5.1.3 北汽EV160 电动汽车空调制冷不良 |
| 5.2 电动汽车空调采暖系统故障诊断案例分析 |
| 5.2.1 电动汽车空调系统PTC故障引起的无暖风故障 |
| 5.2.2 电动汽车空调系统PTC过热故障引起的故障 |
| 5.3 电动汽车空调控制系统故障诊断案例分析 |
| 5.3.1 北汽EV200 空调控制系统故障引起的不制冷故障 |
| 5.3.2 北汽EV200 空调控制系统故障引起的间歇性制冷故障 |
| 本章小结 |
| 全文总结及展望 |
| 1、全文总结 |
| 2、展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（8）基于火灾危险性分析的客车防火开发体系研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 客车在交通运输中的重要地位 |
| 1.1.2 客车火灾安全形势严峻 |
| 1.1.3 客车火灾危害性较大 |
| 1.1.4 客车技术的飞速发展带来新的挑战 |
| 1.1.5 客车火灾防护研究成果工程化应用困难 |
| 1.2 相关领域研究现状 |
| 1.2.1 客车火灾的研究 |
| 1.2.2 汽车产品开发体系的研究 |
| 1.2.3 当前研究的局限性 |
| 1.3 研究目的和内容 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 1.4 章节结构安排 |
| 第2章 客车火灾危险源辨识及事故原因分析 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 客车火灾危险源 |
| 2.2.1 火灾危险源辨识方法 |
| 2.2.2 客车火灾危险源辨识 |
| 2.3 客车火灾事故原因分析 |
| 2.3.1 客车电路系统 |
| 2.3.2 动力电池系统 |
| 2.3.3 汽车油路系统 |
| 2.3.4 机械摩擦起火 |
| 2.3.5 其他起火原因 |
| 2.4 小结 |
| 第3章 客车用物料的燃烧特性及火灾危险性分析 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 实验装置与原理 |
| 3.2.1 CONE(锥形量热仪) |
| 3.2.2 早期火灾特性实验台 |
| 3.3 实验方案及评价方法 |
| 3.3.1 试验样品的准备 |
| 3.3.2 技术要求 |
| 3.3.3 火灾危险性评价 |
| 3.4 乘员舱内饰材料危险性分析 |
| 3.4.1 热危害性评价 |
| 3.4.2 烟气毒性 |
| 3.4.3 实验结果分析总结 |
| 3.5 电源动力系统的火灾危险性分析 |
| 3.5.1 高压线路的火灾危险性 |
| 3.5.2 电解液的火灾危险性 |
| 3.5.3 实验结果分析总结 |
| 3.6 底盘系统的火灾危险性分析 |
| 3.6.1 管路系统的火灾危险性 |
| 3.6.2 润滑油的火灾危险性 |
| 3.6.3 实验结果分析总结 |
| 3.7 锂离子电池火灾实验 |
| 3.7.1 实验装置和设计 |
| 3.7.2 实验结果和分析 |
| 3.8 小结 |
| 第4章 典型客车火灾的数值模拟研究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 数值模拟基础理论 |
| 4.2.1 数值模拟方法 |
| 4.2.2 FDS的主要模型 |
| 4.2.3 火源模拟 |
| 4.3 基于FDS的三维仿真 |
| 4.3.1 客车模型的建立 |
| 4.3.2 程序设计 |
| 4.3.3 模拟结果及分析 |
| 4.4 小结 |
| 第5章 客车防火安全开发体系研究 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 汽车技术在产品开发应用的管理模型 |
| 5.3 AK.NAM汽车产品开发体系 |
| 5.3.1 AK.NAM的理论基础 |
| 5.3.2 AK.NAM模型 |
| 5.3.3 AK.NAM模型的应用方法 |
| 5.3.4 运用AK.NAM模型构建防火开发流程 |
| 5.4 防火安全开发流程在整车设计中的同步应用 |
| 5.4.1 HFF6650GEV1车型介绍 |
| 5.4.2 设计策划 |
| 5.4.3 方案设计 |
| 5.4.4 技术设计 |
| 5.4.5 设计验证 |
| 5.4.6 设计总结 |
| 5.5 构建持续改进的防火安全开发体系 |
| 5.6 小结 |
| 第6章 总结与展望 |
| 6.1 全文的总结与结论 |
| 6.2 本文的创新点 |
| 6.3 未来研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录A HFF6800GEVB3可燃材料清单 |
| 致谢 |
| 在读期间取得的研究成果 |
（9）农业机械电路故障分析与诊断（论文提纲范文）
| 1 线路的短路 |
| 1.1 故障原因 |
| 1.2 诊断方法 |
| 2 电路断路 |
| 2.1 故障原因 |
| 1.2诊断方法 |
（10）汽车线束故障原因及检测方法探究（论文提纲范文）
| 1 研究背景 |
| 2 汽车线束概述 |
| 2.1 汽车线束的组成 |
| 2.2 汽车线束的代码 |
| 2.3 汽车线束的功能 |
| 2.4 汽车线束的分类 |
| 2.4.1 汽车主线束。 |
| 2.4.2 汽车空调线束。 |
| 2.4.3 汽车开关线束。 |
| 2.4.4 汽车车灯线束。 |
| 3 线束线路故障的原因分析与判断 |
| 3.1 线束线路故障的原因分析 |
| 3.1.1 自然因素。 |
| 3.1.2 电器件故障。 |
| 3.1.3 人为因素。 |
| 3.2 线束线路故障的判断 |
| 3.2.1 线束烧毁。 |
| 3.2.2 线束线缆之间发生短路、断路和接触不良。 |
| 4 汽车线束的测试、检验 |
| 4.1 外观的检查 |
| 4.2 线束使用前的检测 |
| 4.3 线束更换后的检测 |
| 4.3.1 线路的检查。 |
| 4.3.2 通电试验。 |
| 5 结语 |
四、由搭铁不良引发的线路烧毁故障（论文参考文献）
- [1]汽车电气系统故障的诊断维修技术研究[J]. 陶旭. 内燃机与配件, 2022(01)
- [2]汽车电气电路技术检测维修关键技术应用分析[J]. 戎世进. 内燃机与配件, 2021(18)
- [3]汽车发动机舱典型油品火灾行为及火焰热辐射模型研究[D]. 胡悦. 中国科学技术大学, 2021
- [4]汽车电气电路技术检测维修关键技术研究[J]. 刘慧敏,张成. 内燃机与配件, 2020(14)
- [5]机械电气设备故障的原因分析及应急处理策略研究[J]. 杨志军. 甘肃科技纵横, 2020(06)
- [6]汽车电气系统火灾原因分析及调查方法[J]. 李垣翰,周广英,张金专. 武警学院学报, 2019(10)
- [7]纯电动汽车空调系统故障诊断方法研究[D]. 许钦清. 长安大学, 2019(07)
- [8]基于火灾危险性分析的客车防火开发体系研究[D]. 毛亚岐. 中国科学技术大学, 2019(01)
- [9]农业机械电路故障分析与诊断[J]. 王佰强. 农机使用与维修, 2019(08)
- [10]汽车线束故障原因及检测方法探究[J]. 袁广. 河南科技, 2018(35)