问：锂电池VS氢电池，谁才是新能源的未来趋势？
- 答：相比锂电池，氢电池的一大优势是能量密度。压桐裤缩氢能的能量密度接近每公斤40kWh，比汽油还高数倍。锂电池只有每公斤0.278kWh，大部分在0.167kWh，氢能的能量密度是锂电池的239倍，所以这方面的优势是碾压的。再一个优或察势是分量轻。同样是500公里续航，氢电池对车重影响不大，锂电车就很头痛了，比亚迪唐的原型是S6，车重1.6吨，改造成锂电车之后，电池超过200公斤，而为此还需要强化车身结构，这就形成一个恶性循环，由于能量密度低，需要大容量锂电池，而车重增大了，又会降低续航，于是要达到目标续航，锂电池容量还要更大才行，于是车重会飙升，比亚迪唐的车重最终达到了2.4吨，这显然不利于节能。
氢电池还有一个优势，只需要3分钟就可完成加氢，和燃油车很接近，而锂电车需要长很多的充电时间，这不仅违背用户之前的习惯，还相对低效，会耗费更多的时间成本。由于效率和成本问题，氢能车预期使用成本是锂电车的数倍，这也正是绝大部分车厂选择锂电的原因之一。但丰田们并未停下脚步，选择双管齐下，因为氢能车与锂电车真正要竞争的对象，不是对方，而是燃油车。
相比油局团简车，氢燃料电池车的热效率高出一倍，由于续航和充能优势，运输效率也高。在充能设施没有普及之前，氢燃料电池车适用于卡车，客车，工程机械车，甚至是飞机，因为这些交通工具路线相对固定，便于铺设补能网络，无需电网。相比之下，锂电车如果不解决能量密度和充电时间问题，最适合它应用的场景，依然是有轨电车，只不过电车的锂电池不是用来驱动的。 - 答：锂搭高电池知闹尺还是氢燃料电池好？中日车用电池之争，中国已具备弯野显著优势
- 答：根据相关携纤科普文章，还是锂电池是未来趋势。因为锂电池比起氢电池有寿命长，放电不受气温影响，充电快的优点，以上优点决定了辩配仿锂卖差电池成本低，所以是未来趋势。
- 答：氢电池才是新能源的未来，氢电池是将氢气和氧气的化学能转化为电此歼能，而且氢和氧哪扒悔在自然界是非常容易获取的物质，而且化学反应的过程中不会释放出污染物，而且产生的能李正力比较高。
- 答：我觉得是氢电池，这是因为这种电池比较环保，然后续航能力也比较强，同时充电时间也比较短。
问：氢能产业尚处于起步阶段，相比传统锂电池电动车，有哪些优劣势？
- 答：氢能源电池在国内处于纳乎刚起步阶段，相比起锂电池，氢能源的优洞尘悉缺点都非常明显。充电耗时长兄慎。和传统燃油车比，氢燃料电池车又具有节能减排的属性
- 答：从效率的角度出发，氢燃料电池不受卡诺循环的限制，能量转换效率超过50%，是传统内燃机的2-3倍。近年来全球燃料电池出货量保持快速增长，2020年已超过1.3GW，其中交通领域占据了最大的比例。截至2020年底，全球氢燃料电池汽车的保有量约为3万余台，主要集中在美国、中国、日本与韩国。相较于锂动力电池孙如，氢燃料电池在续航里程、加注时间、低温适应性上具有一定优势，因此氢燃料电池汽车将率先在长距离、大功率的商用车场景进行渗透。
氢燃料电池原理是氢与氧结合生成水的同时将化学能转化为电能和热能，该过程不受卡诺循环效应的限制，理论效率可达90%以上，具有很高的理盯逗论经济性。据行行查数据，氢气进入燃料电池的阳极，在催化剂的作用下分解成氢离子和电子。随后，氢离子穿过隔膜到达阴极，在催化剂作用下与氧气结合生成水，电子则通过外部电路向阴极移动形成电流。不同于铅酸、凯凯卖锂电等储能电池，燃料电池类似于“发电机”，且整个过程不存在机械传动部件，没有噪声和污染物排放。 - 答：这个就是动力更强，然后就是续航也更加的给力的，成本也会更加的低的
- 答：可能这是一个新生的产业，被我们接受是比较难一些的，技术各败段方面是不成熟的，锂电池技术已经成熟了，察弯誉闹备而且我们应用了很多年，安全方面都是可以保障。
问：锂电池与氢燃料电池，你认为哪个更有前途？
- 答：氢只是地球上储能的一种形式，不山返同于锂电池储能。制氢需要能量转化，而生产汽油只需要提纯。因此，发展的关键是氢的来源是否可持续。比如利用太阳能、风能等电力生产氢气。从这个角度来说，锂电池和锂电池没有本质区别。作为电动车的电池，经过几代的发展，最开始是，然后是镍镉和，最后是锂电池。这说明锂电池确实是独一无二的。
从能量密度、比功率、循环寿命来看，锂电池是最好的选择。但目前最好的锂电池也只能物唯团达到500公里左右的续航，这还是在理想工况下，达不到燃油车的水平。开发新型电池是新能源汽车不可回避的任务。可以肯定的是，氢燃料电池有一个更有前途的未来。锂电池有污染，而氢燃料电池依靠氢氧结合产生动能，无污染。虽然氢燃罩橘料电池的发展还没有成型，价格也比较贵，但是这种氢燃料电池将来一定会发展起来。
从应用来看，锂电池可以应用到很多产品上，而氢燃料电池可能只在汽车领域有所发展。从发展前景来看，目前锂电池的发展已经在全球范围内。然而，氢燃料只限于少数国家的少数公司，还远远没有真正成熟到可以商用。氢能是国外推广的主要，(锂)电池是国内推广的主要技术路线。其核心根源，PK，其实是国家政策不同造成的。
国外的情况决定了只能走氢路线：日本电能匮乏(被迫走核电)，电池供电的国家用不起。海水会很充足，海洋加太阳能(潮汐能，太阳能)更合理。我们国家的情况不同。不缺电能储备，所以走电池路线。产业链上游有宁德这样的电池技术厂商，下游有这样的车厂。除此之外，我们还利用的鲶鱼，把美国拉入这个阵营，整合整个供应链。这样需求也有了，再用补贴来支撑，很快就会形成规模。一旦形成批量效应，成本会大幅下降，进而会刺激技术的发展。这已经不是技术的优劣所能左右的趋势了，所以我们看到补贴也取消了，电动车还活得好好的。 - 答：个人觉得离子电池还是比较有前途的，第1点离子电池特别的结实耐用，第举隐樱2点离子电池正丛从整个的价格上面也不是特别的贵，而且使用的时间很长携誉。
- 答：我认为锂电池更有前途，因为现在大部分的能源车都用的是锂电池。
- 答：氢燃料电池，这边的一定会有一个很好孝坦斗的发展，这个电池在生活当中的信厅续航能力非常的不错，并且在生活当中冬天根本不会出现亏电。价格也特别的合适。可以巧磨储存很多能量。
