一、西部大开发中的重庆水路建设（论文文献综述）
李杰[1]（2022）在《双循环格局下西部大开发促进区域协调发展机理效应论析》文中研究表明双循环格局下西部大开发促进区域经济协调发展的政策蕴意表现为五大创新转变:从数量型向质量型转变、从单一空间向分层多元空间布局转变、从国内区域向国际区域拓展、从陆地区域向海洋区域延伸、从单向极化向极化辐射双向同促转变。新时代西部大开发促进区域协调发展的机理效应体现在:立足西部发展以缩小东西部经济差距、融入"一带一路"提升沿线区域发展水平、区域联动协同促进世界经济均衡化发展三大维度,通过补短板、整合区域信息交通资源、协同区域经济平台实现集合效应最大化。
郑鹏飞[2]（2019）在《基于“点—轴系统”的城市空间扩展模式研究 ——以武汉市为例》文中研究说明当前,随着我国经济的持续发展和城镇化的快速推进,国内各大城市正同时经历着城市空间规模的扩张和城市结构形态的巨变,努力成为各种“中心”、“枢纽”、乃至“国际化大都市”已成为各城市明确提出的发展目标,随之而来的是土地资源供应日益紧张、公共基础设施不堪重负、城市生态环境持续恶化等一系列问题。从省域整体的角度来看,还存在资源向省内个别城市过度集中、边缘地区发展严重滞后的问题。在当前的形势下,如何选择合理的省域经济布局方式,既能促进省域中心城市持续健康发展,又能在全省范围内充分发挥其引领作用,已经显得尤为紧迫,这同时也是各地政府和学术界非常关注的问题。城市空间扩展是城市自身发展的必然结果。作为一个动态变化的区域实体,城市自身同时受到向内集聚力和向外扩散力的双重作用,在扩展过程中也会同时表现出规模的扩大和内部结构的调整。各领域学者都曾经或正致力于城市空间扩展的研究,分析其动力机制、总结一般规律、并提出众多富有启发性和创造性的城市空间扩展方案,这都为我们制定实施科学合理的城市发展规划打下了基础;“点—轴系统”理论是由我国着名经济地理学家陆大道院士于上世纪八十年代提出来的一种经济空间结构理论,该理论主张通过构建“点—轴”结构来推动区域经济高效、快速发展。经过学术界三十多年来的共同努力,该理论已经日臻完善并形成体系,被广泛应用于中央和各级地方政府的经济发展规划。在城市空间扩展理论和“点—轴系统”理论的基础上,结合我国当前的发展形势和治理体制,本文提出“跨城区”城市空间扩展模式。该模式将省域中心城市的空间扩展与省域经济发展的全局相结合,旨在通过合理构建“点—轴”结构,为应对省域经济增速放缓、区域发展失衡、城市无序扩张等问题提供应对方案。本文以湖北省武汉市为例,详细阐述了“跨城区”城市空间扩展模式的理论基础、空间形式、选址依据、设立流程、建设原则,并对其效果进行了定性和定量分析,本文还搜集年鉴数据,对“跨城区”城市空间扩展模式的作用机制和适用条件进行了论证。本文的主要研究结论如下:（1）“跨城区”模式可以显着拉动“跨城区”当地经济发展本文通过理论推导和实证分析证明,“跨城区”的设立可以显着拉动当地经济发展。主要原因有三点:第一,生产要素投入存在边际报酬递减效应,因此,当新增生产要素从资源密集的省域中心城市转移到资源稀缺的“跨城区”时,会带来更高的产出;第二,省域中心城市享有全省最具竞争力的优惠政策体系和资源配置倾斜,“跨城区”设立之后,当地能立即享受到同等的优惠政策和资源倾斜,从而大幅提升经济竞争力;第三,由于“跨城区”与中心城市的产业状况存在结构性差异,在产业梯度的作用下,“跨城区”可以定向承接中心城市的产业转移,从而促进经济快速发展。（2）“跨城区”模式可以促进省域中心城市发展“跨城区”的设立对省域中心城市发展的促进作用主要体现在两方面:第一,“跨城区”相对充足、廉价的土地资源可以有效缓解中心城市因为过度拥挤而带来的各项问题;第二,与东部地区发达城市相比,很多中西部地区省会城市尽管经济体量庞大,但产业结构明显落后,且受制于已有的产业格局难以迅速转型升级,“跨城区”设立以后,低附加值产业在产业梯度的作用下会定向纾解到“跨城区”,从而腾出空间和资源,促进其自身的产业转型升级。（3）“跨城区”模式可以拉动省域经济发展由于“跨城区”的选址严格参照“点—轴系统”理论,“跨城区”设立以后,它与中心城市之间的交通干线会逐步发展为经济发展“轴”,与中心城市一起形成“点—轴”结构,从而带动周边地区经济发展。除此之外,在承接产业的带动下,“跨城区”能吸引周边农村人口就近就业,因而“跨城区”模式符合当前国家大力推行的新型城镇化战略。（4）享有特殊行政级别的城市拥有更高的生产效率本文选取全国287个城市的数据,构建模型对生产效率与城市行政级别之间的关系进行实证分析,分析结果表明享有特殊行政级别的城市（直辖市、副省级城市、普通省会城市）拥有更高的生产效率。主要由两点原因构成:第一,在我国现行的治理体制下,行政级别越高的城市享有越多的资源保障;第二,行政级别高的城市能出台更多的税费减免政策,从各方面降低辖区企业的生产成本。值得注意的是,这既是造成区域范围“马太效应”（强者愈强、弱者愈弱）的重要原因,也是“跨城区”模式得以取得效果的重要理论依据。（5）“TOPSIS—熵值法”首位度较高的城市适宜使用“跨城区”模式为了对“跨城区”模式的适用条件进行研究,本文在结合现有城市首位度计算方法优势与不足的基础上,提出“TOPSIS—熵值法”首位度计算方案,并将中西部十个省会城市进行横向比较。结果发现,成都、合肥、武汉、长沙等城市在各自省内拥有的优势相对较大,适宜进行“跨城区”模式的可行性研究;石家庄、南昌等城市所在省份发展相对均衡,暂无必要考虑“跨城区”模式。
向广林[3]（2019）在《重庆水运可持续发展水平评价研究》文中进行了进一步梳理水运是重庆对外贸易的主要方式,是东西部经济交流的纽带。随着重庆长江上游航运中心的确立以及寸滩、果园等现代化港口的建成,长江黄金水道的功能愈加凸显,内河水运在重庆综合运输体系中的地位也有所提升。近年来,即使在国际航运市场持续低迷的大背景下,重庆水运业仍然实现了逆势增长。但增长的同时也伴随着各种不协调的产生,如货源供需不协调、船舶运力结构不协调、港口规模不协调等。内河水运发展矛盾日益突出,迫切需要寻求一种新的水运发展模式来改善各种不协调问题,促进内河水运的健康发展。可持续发展观是科学发展观的重要内容,而内河水运可持续发展是内河航运业与可持续发展观交叉融合产生的新概念,被国内外学者广泛研究,水运可持续发展被认为是水运发展的目标和方向。为了深入探索水运可持续发展理论并将理论与方法应用到实践中,本文依托重庆市交通局科技项目“重庆航运史”,以重庆水运发展现状为切入点,重点研究水运可持续发展水平评价问题。为实现对重庆水运可持续发展水平的评价,首先,对重庆水运的特征、面临的问题和机遇与挑战进行了分析。其次,分别基于可持续发展理论和系统理论提出内河水运可持续发展的定义、目标、内涵和重庆水运可持续发展系统的概念、结构、子系统间的相互关系和系统特性,将重庆水运可持续发展系统分为运输生产子系统、协调子系统和环境与安全子系统。然后,基于对重庆水运的特征分析、内河水运可持续发展理论研究和重庆水运可持续发展系统分析,以指标体系建立原则和方法为指导,构建了5个层次,37个具体指标的重庆水运可持续发展评价指标体系。最后,分别采用熵权法和熵权物元可拓综合评价法对重庆水运的可持续发展水平进行综合评价分析。熵权法评价结果显示,2010-2016年间,重庆水运可持续发展呈现整体上升趋势,可持续发展水平值从2010年的0.0511提高到2016年的0.8426;熵权物元可拓综合评价法结果显示,重庆水运可持续发展等级特征值从2010年的3.7076变化为2016年的1.7697,可持续发展水平从等级4的可持续发展准备阶段提升到等级1的可持续发展成熟阶段。对比两种评价方法得到如下结论:熵权法和熵权物元可拓综合评价法分别是对重庆水运可持续发展水平的定量与定性评价,两种方法所得结论的相关性为0.980,从而验证了熵权法评价结果的正确性和将熵权物元可拓模型引入到重庆水运可持续发展评价中的可行性。最后,在对水运可持续发展的理论描述和可持续发展水平评价的基础上,结合重庆水运发展现状,分别对运输生产子系统、协调子系统和环境与安全子系统提出重庆水运可持续发展的对策和建议。
况照笙[4]（2018）在《长江上游地区产业布局及航运适应性研究》文中进行了进一步梳理长江是世界上通航量最大的河流,是我国西部内陆腹地与沿海地区的重要交通纽带,依托长江黄金水道推动长江经济带发展,是党中央、国务院作出的重大战略决策。因此研究分析长江航运物流与上游地区产业的适应性并提出发展战略是十分必要的。本文在系统分析长江上游地区沿江产业合理布局和航运物流现状基础上,研究产业布局与航运物流的适应性。1、通过对长江上游地区产业状况的分析,发现三省一市地区第二、第三产业比重持续上升;三省一市工业化发展水平处于中期或向中期过渡阶段;外向型经济发展迅猛,外贸结构逐步优化;产业发展趋同化,互补性不强等特点。2、在对长江上游地区综合物流体系现状进行分析的基础上,建立了长江上游地区综合运输体系与物流发展耦合度分析模型。通过分析认为,近年长江上游地区综合运输体系与物流体系耦合协调发展度呈逐年上升趋势;综合运输体系与物流发展逐步匹配,整体呈协调发展趋势。3、通过对地区产业和物流的分析,开展了长江上游地区产业规划和物流量预测。预计2020年物流量将达到63.2亿吨,2020年至2030年三省一市物流量增速将放缓至4%,预计2030年物流量将达到93.6亿吨。其中2020年三峡过闸货运需求在2亿吨左右、2030年三峡过闸货运需求在3亿吨左右。4、针对以上研究成果,建立了长江上游地区产业布局与航运物流适应性的层次分析法（AHP）和数据包络分析（DEA）模型,并对长江上游三省一市基础设施、航道保障能力、三峡船闸过闸、港口吞吐能力、船舶运输能力、航运服务能力等方面的适应性进行了详细的探讨。5、针对研究的成果,提出了保障长江上游地区产业布局与航运物流适应发展的建议。
李娣[5]（2018）在《西部大开发建设进展与展望》文中提出西部开发战略实施十多年来,西部地区经济社会发生了巨大变化,尤其是党的十八大以来,党中央、国务院持续推进西部大开发,提出"一带一路"建设、"长江经济带"发展、"精准扶贫"等重大战略,西部地区已经成为全国经济增长的一个重要的引擎和发动机。西部地区基础设施不断完善、产业蓬勃发展,城镇化率提高空间不断扎实扩大,西部民众对公共服务的满意度不断提升,精准扶贫效果显着。西部大开发战略实施取得的巨大成就,为西部地区未来经济社会发
朱倩[6]（2017）在《中国西部多式联运网络枢纽分级及运输路径选择研究》文中研究表明多式联运可以有助于公路、铁路及水路等多种不同运输方式的转换与衔接,提高运输水平和运输效率,整合运输资源,降低物流成本,减少物流环节,达到货运无缝衔接,逐步形成现代物流一体化。本文的研究内容主要包括:（1）详细分析我国西部地区多式联运网络的构成和现状。了解西部多式联运网络的构成、现状,并找出阻碍枢纽城市的分级和路径优化管理等方面的重要因素。（2）深入研究我国西部城市多式联运网络枢纽分级状况。分析西部地区多式联运枢纽城市分级的影响因素并找出枢纽城市分级的关键指标,利用模糊C均值聚类（FCM）算法对西部34个重点城市进行分级。（3）进一步研究我国西部地区多式联运网络最佳运输方式组合和路径优选问题。分别介绍多种不同类型的轴辐式网络,为建立轴辐式多式联运网络做铺垫。（4）案例研究。选择西部地区部分网络的城市进行实证数据分析,建立轴辐式模型,利用CPLEX进行求解,从而确定最佳的运输方式和最优路径。本文主要运用模糊C均值聚类算法将西部34个重点城市分为三级,针对不同城市的不同等级,确定相应等级的投资方案;建立轴辐式多式联运网络,确定可选路径,并结合各地区的可选路径建立模型,运用CPLEX软件对模型进行求解,找出网络中的关键路线。通过以上研究,主要的结论与贡献有:（1）西部地区不同等级的枢纽城市不仅需要科学合理的定位,也需要相对应的投资规模与投资力度,。（2）通过建立轴辐式多式联运运输网络模型,利用CPLEX软件求解出的最佳运输方式为公路和铁路两种运输方式的多式联运,且主要经过城市为全国性枢纽城市和区域性枢纽城市,因此要加强这两类枢纽城市的投资建设规模和投资力度。
刘琼[7]（2017）在《清代土家族地区开发与环境变迁研究》文中研究表明17世纪后期,自清朝平定三藩之乱后,土家族地区沿袭明朝土司旧制,被纳入清王朝的统治和管理之下,直至18世纪中后期,土家族地区全面改土归流,直接受制于中央王朝的控制之中,自此清政府对其实施了大规模的立体式开发。本文把“自然生态环境”、“人文社会环境”与“社会经济开发”三者置于清一代内陆少数民族地区多样性而又变动不居的生态系统和复杂而又处于变革的社会环境之中,从人、社会、自然相互作用的视角探讨生态系统和社会系统之间的内在关系,诠释生态环境退化现象与社会经济开发实践本身。本研究运用环境史学、历史地理学、环境社会学、环境伦理学、生态人类学、文化人类学等学科理论和研究方法,对清代土家族地区经济开发、社会文化变革和生态环境三者之间的互动关系、人们行动在社会系统和生态系统这两大系统中的适应和改造等相关问题进行了深入研究。也正是人们行动的复杂性,使得土家族地区生态系统的动力演化包含了很多人为因素,这在清中后期本区域所发生的灾荒中显现出来。然而,土家族地区社会系统自身所具有的独特性,为解决生态环境危机采取了相应的应对措施,在一定程度上调适了社会系统与生态系统之间的冲突,缓解了生态环境的退化程度。本研究以清代土家族地区的开发史为切入点,全面考察清代土家族地区的环境史,在梳理清代土家族地区开发基本史实的基础上,综合考察了土家族社会对自然环境资源的认识变化以及利用和改造,以探究土家族社会环境变动与生态环境的互动关系,揭示区域经济开发-自然生态环境-社会发展之间的互动模式以及内在驱动力和演变规律。本文内容分为五大部分。第一章,从自然生态环境和人文社会环境入手,对清代土家族地区实施大开发的自然地理因素和社会文化基础作了简单的梳理,为研究清代开发史提供了长时段的环境背景。土家族地区地处中国内陆腹地,属我国中部偏西南地区,处在云贵高原东部的延伸地带。是东部平原和西部山区的交接地带,是古代中原进入西南的军事要道,是湖湘入川黔的交通咽喉,也是“江西填湖广”、“湖广填四川”两大移民潮的必经之道和迁移之地。土家族地区向来被视为蛮夷之地,植被丰富、林木葱郁,俗有“八山半水分半田”之说。自秦汉以降,帝制政府主要采取羁縻制度、土司制度的治理管理模式。土家族地区横跨湘鄂渝黔四省市交界地带,其地域空间表现为一定的行政区划,在不同历史阶段,其行政归属略有变化。其行政建置沿革,是土家族地区在不同历史时期开发空间范围的演变。本地区呈多民族大杂居、小聚居特点,文化特征表现为多元性、复合性,既有共性也有个性。清代以前土家地区的开发十分有限,在移民和驻军的推动下,卫所屯戍区的农业有所发展。这是清代土家族地区开发的历史环境背景。第二章,通过史志、地方文献、家谱、碑刻、口述史料等历史文献对清政府实施开发的缘由、过程、内容进行了归纳、分析,展开探讨了清代土家族地区开发的形式、特点和规模。清代土家族地区开发呈现阶段性、区域性特征。影响土家族地区开发的因素主要在于清政府所实施的政治、经济、社会文化制度的演变。历史时期形成三个不同的社会形态区域:经制区、卫所区、土司区,也导致三种不同的行政管理体制的形成,从而呈现开发的区域性特征,这种社会差异的文化影响至今犹存。康雍年间,国家通过“招抚土司,安定地方”的策略,进一步完善强化土司制度,采取恢复重建与适度开发并举的系列措施落实清朝体制,稳定社会秩序,缓解社会矛盾,在康熙中后期出现土司“中兴”阶段。乾隆至道光年间,在中央王朝直接有效的控制下,土家族地区掀起全方位的大开发热潮,政治环境和社会环境发生巨变,经济、文化获得空前发展,改土归流后,移民人口激增,改变了土家地区的人口结构,招垦移民成为开发的生力军和主力军,全力垦殖利用土地资源,呈现“地无遗利,人无遗力”的开发盛况。改流后,土着和移民在拓展生存空间、争取生存资源中将人地矛盾进一步演化为社会矛盾,成为族群分化和融合的高峰期,产生“非我族类”之感叹。同治至辛亥革命前,土家地区也受到晚晴政治环境大背景的影响,这一时期的开发出现近代化的新特征,但相对于汉族地区,在时间先后和程度深浅上呈现差序梯次。第三章,以生计方式变迁为切入点,从环境的视角探讨不同生产生活方式的形成与演变的因素,同时从文化的视角考察土家族社会对自然资源的利用方式和认知态度的变化,着重从生态思想、生态智慧、乡规民约、风俗习惯等方面进行了探讨,通过比较分析以揭示族群、文化、宗教等人文社会因素在环境变迁中的影响和作用。清代土家族地区农业经济大开发是土家族社会生计方式发生变迁的强大内在动力。通过对生计方式变迁的考察,进一步认识到自然环境系统与社会系统互动关系的演变过程。从游耕生产方式发展为定居农耕经济,反映了土家社会从被动性环境适应到主动性环境选择和环境改造的过程,这也是各民族在历史发展中与自然环境互动的结果。生计方式最能体现各民族不同的生态思想和生态意识。土家族社会在漫长的历史演变中,形成了特有的生态文化,用以调适自己的行为模式,对环境变化作出积极的响应,以适应或影响未来的自然环境。第四章,主要是进行个案研究,通过家谱、地方志、口述史、碑刻、诗歌谚语、士人作品等文献资料,深入分析不同调查点的生态环境变迁状况,以回应学界对清代土家族地区生态环境状况的认识和观点。土家族地区开发与区域环境之间的相互影响,一方面,经济开发和土地垦殖不仅受到地形地貌、土壤特性、气候特征等自然因素的影响,也是清政府治理民族地区政治制度演变、文化变革、人口迁移等多种人文社会要素作用的结果;另一方面,经济开发和土地垦殖产生了一定的环境效应,生态破坏十分明显,造成森林资源退化、次生灾害加重,土地沙化石漠化严重,影响了区域经济的发展进程。经济开发和土地垦殖所引起的水土流失严重影响了农业生产效益,官民不断加强环境保护,并形成以次生林为主,人工林和原始林等为辅的新生态系统。政府和民众在环境保护中都发挥了重要作用,地方政府发挥着行政干预和引导监督的作用,而民间的图腾禁忌、生产生活禁忌、乡规民约等习惯法起到了社会约束力的作用。官民合作是维护生态系统的有效机制和长效机制,缺一不可。土家族地区大规模的经济开发带来了乡村经济的繁荣与发展,在以农业为主导产业的传统时代,为解决人地矛盾和文化冲突,农业开发和环境保护对本区域经济社会发展同样至关重要,是老少边穷地区的可持续发展之路。第五部分为余论。从区域经济-资源环境-社会发展之间的互动关系来进一步说明三者之间相互影响、相互制约的整体生态过程。第一个层面分析了国家开发少数民族地区的策略与方式以及上层政治经济的发展思想;第二个层面分析了民间社会（民族内,民族间）在开发中的选择与调适,分析了国家与社会的互动和博弈。第三个层面从生态环境资源的角度,分析国家和社会在开发过程中所扮演的角色以及清政府在少数民族地区开发的深度和强度,以揭示环境背后所隐藏的错综复杂的社会矛盾和社会冲突。本文通过对清代土家族地区开发与环境互动关系的研究,揭示经济文化开发与区域生态环境、政治、社会等的互动过程,以期进一步丰富开发史、社会史、环境史和区域史的研究,为民族区域社会发展提供借鉴和反思。
顾磊[8]（2017）在《中国城市涉水景观的转型与治理 ——以兰州市和成都市为例》文中研究指明随着中国改革开放以来政治经济体制的变革,以及全球一体化进程的飞速推进,中国城市在这种背景下呈现出了一系列变化:如信息流动的加速、新兴产业的出现、文化的融合、城市空间的重构、地域之间的联系多样化等等。与此同时,中国城市与水之间的关系也正在发生巨大的转折,这种转变发生在各个政治、经济、社会、文化、环境等诸多领域。为了探索城市与水之间的复杂关系,本研究融合多学科的理论观点,基于“整体论”视野,从理论与实践两方面,并遵循“概念建构-理论梳理与构架-中国城市涉水景观的转型-中国城市涉水景观的治理”的研究脉络,采用长时间的参与观察法与实地访谈法所获得的大量原始资料与文献所获资料相结合,对中国城市涉水景观的转型与治理进行了深入研究。全文共分六章:第一章主要明确了城市涉水景观的概念与分类;第二章首先在对相关理论梳理的基础上,按阶段分析了中国城市涉水景观转型的政治经济背景以及城市政体,探析了转型中资本的循环与累积,以及行动者网络中多元化的参与角色及其联盟,最后尝试构建了转型的“水-社会之循环网”模式。第三到第四章,以兰州与成都为案例,综合质性研究与量化研究方法,通过多案例研究法分别研究了各自城市水体及其水岸景观转型、城市水设施景观转型、城市水文化景观转型。第五章在对兰州与成都案例深度透视的基础上,总结归纳了中国城市涉水景观的治理模式。第六章是结论和展望部分。本文的主要结论如下:（1）基于对“水景观”一词的深度梳理和剖析,提出了对城市涉水景观内涵的新认识,即这个概念兼具“视觉性”、“地方性”、“实体性”、“文化性”、“政治性”等综合特质。在此基础上,将城市涉水景观分为三个层次:城市水体及其水岸景观、城市水设施景观和城市水文化景观。（2）中国城市水景转型过程具有复杂性特征,呈现出合作性与冲突性、全球化与地方性、路径依赖与不确定性、现代性与后现代性的混合特质。中国城市涉水景观的转型在受到宏观结构力量驱动的同时,近几年一些个体与组织的微观行动在某些领域也能发挥显着的作用,同时一些偶然性、地方性与冲突性事件亦间接推进了城市水景的转型。城市之间也存在差异,如兰州市城市涉水景观中的商业性的作用越来越明显,而成都市除了商业性以外,还同时趋于公益性。（3）水体及其水岸景观、水设施景观、水文化景观这三类城市水景的转型过程不尽相同,在构成了自身“水-社会之循环网”同时,这几类景观网络彼此也互有交叉融为整体的网络。水体及其水岸景观转型与城市更新、房地产开发关系紧密,兼具公益性和商业性,投资建设与管理由单一的行政逻辑逐渐转为政企合作逻辑。城市设施景观大多为公益性工程,随科技进步和政府投入的驱动而增长,政企合作逐渐开展,部分设施也会间接促进房地产的发展。城市水文化景观从以前政府主导走向了多种形式并存,其中部分因地产或旅游开发趋于商业化,也有因民间社团的加入走向公益化道路。（4）中国城市水景转型主要分为以下几个阶段:一是计划经济时期,以工业化和初步城市化为主要特征,设施建设保障工业与城市的安全与繁荣,却疏远了人水关系,水体遭到填埋或污染,水文化开始没落;二是改革开放初期,工业化与城市化共同发展,水体污染与填埋加剧。另外,一些河流整治工程开始修复河流与河岸,逐渐改变了城市水景的面貌。三是改革开放深化期——1990年代末期至今,城市化发展加速,水设施建设加快,水域填埋与人工湿地建设并存,部分设施与复兴的水文化景观促进了房地产的兴起、绅士化进程以及新经济的转型。此外,部分城市涉水景观还出现了公益化的趋势,以及2012年开始在国家生态文明政策倡导下的经济增长与可持续发展并重的新发展态势。（5）中国城市涉水景观治理的特征发生了转变,即从计划经济时期的以政府为主的动员、投资与管理,到改革开放以来的政府引领下的政企合作、官民合作、乃至多层级合作的新模式。目前,中国城市涉水景观的治理模式实际上处于传统“指令式”和“协作式”治理模式之间的混合状态。此外,中国城市涉水景观的治理策略上应更要注重地方性、偶然性、可持续性、冲突性与兼容性,以促进多方共赢的局面,迈向多元目标与多元价值包容发展。
杨庆育[9]（2016）在《我国西部开发政策轨迹及其效应》文中进行了进一步梳理新中国成立以来,与区域发展总体战略相对应,我国西部开发大致可划分为三个阶段:19491999年,国家出台了一系列支持西部地区发展的政策,但总体上缺乏连续性,政策设计缺乏针对性且以"输血"方式为主;20002009年,西部大开发战略实施,西部地区经济社会发展状况有所改观;2010年以来,西部大开发战略深入实施,政策突出"六个坚持",更加注重长期发展保障能力的形成,更加注重生态文明建设、统筹城乡发展、增强西部自我发展能力,更加注重保障和改善民生,更加注重体制机制创新。新时期,应进一步增强西部大开发政策的战略性、系统性、综合性,建立可量化、分层级的指标体系,探索符合社会主义市场经济原则的新政策体系。
胡晔[10]（2016）在《西部地区交通基础设施建设障碍及对策研究》文中提出随着西部大开发战略的实施,我国西部地区经济发展迅速,城市化进程加快,交通基础设施的建设规模得到一定提升。近两年,国家推动实施“一带一路”战略,为西部地区的再度发展提供了一个很好的平台,同时也对西部地区交通基础设施建设提出更高的要求。然而,西部地区地处偏远,幅员辽阔,自然环境复杂,经济发展水平不高,交通基础设施建设过程中存在一定的问题和障碍,这影响了西部地区交通基础设施建设的持续、健康发展。因此,对西部地区交通基础设施建设中的障碍因素进行研究是一个值得探讨的问题。在文献回顾和基本理论研究的基础上,本文首先对我国西部地区交通基础设施建设现状进行研究,研究显示当前西部地区交通基础设施建设虽然取得了一定的成绩,但与东部地区相比存在一些问题,包括交通基础设施的建设水平不高,交通基础设施建设发展不平衡,交通基础设施建设对国家依赖程度高等。基于此,本文进行西部地区交通基础设施建设中的障碍因素研究。本文以解决交通基础设施建设中的障碍问题为出发点,通过文献回顾、专家访谈等方式识别出影响我国西部地区交通基础设施建设的37个障碍因素。通过问卷调查收集数据,采用因子分析法进行数据分析,提取出当中的关键障碍因素,并计算其对交通基础设施建设的影响程度大小,最终确定为7类关键障碍因素,即行政管理不完善、自然地理环境复杂、研发不足、宏观社会经济环境复杂、技术应用不充分、项目建设难度大、土地资源短缺。针对西部地区交通基础设施建设中的7类关键障碍因素,本文提出可以从完善行政管理、优化建设环境、加快科技研发、改善宏观环境、充分应用技术、提高建设水平、集约利用土地这几个方面着手,采取积极有效的措施,促进西部地区交通基础设施建设快速、稳健的发展,从而达到西部地区构建综合交通运输体系的目标。本文揭示的西部地区交通基础设施建设过程中的关键障碍因素,可为交通建设企业提高未来的建设实施效率指明方向,可为政府部门交通基础设施建设相关的政府行为选择提供参考,一定程度上为提高西部地区交通基础设施建设水平形成理论支撑。然而,本文在样本数据搜集、实证分析等方面仍存在诸多局限性,有待进一步深入研究。
二、西部大开发中的重庆水路建设（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、西部大开发中的重庆水路建设（论文提纲范文）
（1）双循环格局下西部大开发促进区域协调发展机理效应论析（论文提纲范文）
| 一、双循环格局下西部大开发的创新政策蕴意 |
| (一)从数量型向质量型的战略转变 |
| (二)从西部单一空间布局向分层多元空间布局转变 |
| (三)从国内区域向国际区域拓展 |
| (四)从陆地区域向海洋区域延伸 |
| (五)从单向极化向极化与辐射双向同促转变 |
| 二、西部大开发的双循环区域经济协调发展机理 |
| 三、促进双循环联动的内外区域经济协调发展预期效应 |
| (一)多式交通联运优化西部区位进而缩小东西部区域经济发展差距 |
| (二)联通软硬设施提升“一带一路”区域经济发展水平 |
| (三)增强发达区域辐射带动效应 |
| 四、实现双循环区域协调集合效应最大化的着力点 |
| (一)着力补短板 促进区域经济高质量协调发展 |
| (二)整合区域信息资源 优化生态交通网络 |
| (三)协同区域经济平台 推进区域经济联动发展 |
（2）基于“点—轴系统”的城市空间扩展模式研究 ——以武汉市为例（论文提纲范文）
| 论文创新点 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 城市化加速推进的必然性 |
| 1.1.2 大城市无序扩张的严峻性 |
| 1.1.3 小城市发展滞后的紧迫性 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 核心概念与研究方法 |
| 1.3.1 核心概念界定 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 研究内容与技术路线 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 技术路线分析 |
| 1.5 可能的创新点 |
| 2 “跨城区”城市空间扩展模式理论基础 |
| 2.1 “点—轴系统”理论 |
| 2.1.1 “点—轴系统”形成过程 |
| 2.1.2 “点—轴系统”演化阶段 |
| 2.1.3 “点—轴系统”形成机制 |
| 2.1.4 “点—轴系统”应用领域 |
| 2.2 城市空间扩展理论 |
| 2.2.1 城市空间扩展一般过程 |
| 2.2.2 城市空间扩展形成机制 |
| 2.2.3 城市空间扩展主要特征 |
| 2.2.4 城市空间扩展典型模式 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 国内外研究综述与评价 |
| 3.1 国内外“点—轴系统”研究综述与评价 |
| 3.1.1 国外“点—轴系统”研究综述 |
| 3.1.2 国内“点—轴系统”研究综述 |
| 3.1.3 国内外“点—轴系统”研究评价 |
| 3.2 国内外城市空间扩展研究综述与评价 |
| 3.2.1 国外城市空间扩展研究综述 |
| 3.2.2 国内城市空间扩展研究综述 |
| 3.2.3 国内外城市空间扩展研究评价 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 城市空间扩展典型案例解析 |
| 4.1 深汕特别合作区设立背景 |
| 4.2 深汕特别合作区管理模式 |
| 4.3 深汕特别合作区利益分配 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 “跨城区”城市空间扩展模式模拟实践 |
| 5.1 “跨城区”设立背景 |
| 5.1.1 湖北省现状 |
| 5.1.2 武汉市现状 |
| 5.1.3 行政区划演变 |
| 5.2 “跨城区”的选址 |
| 5.2.1 选址范围 |
| 5.2.2 选址初步分析 |
| 5.2.3 最终选址及说明 |
| 5.3 “跨城区”的设立 |
| 5.3.1 执行步骤 |
| 5.3.2 配套措施 |
| 5.4 可行性分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 “跨城区”城市空间扩展模式效果评估 |
| 6.1 “跨城区”对武汉的影响 |
| 6.1.1 对“旧武汉市”影响 |
| 6.1.2 对“新武汉市”影响 |
| 6.1.3 主要数据指标对比 |
| 6.2 对“跨城区”当地的影响 |
| 6.2.1 经济要素增加 |
| 6.2.2 模型构建 |
| 6.2.3 定量分析 |
| 6.3 “跨城区”对湖北省的影响 |
| 6.4 本章小结 |
| 7 “跨城区”城市空间扩展模式作用机制分析 |
| 7.1 我国的治理层级 |
| 7.2 城市级别与经济增长 |
| 7.3 作用机制实证分析 |
| 7.3.1 模型构建和数据选择 |
| 7.3.2 定量分析 |
| 7.4 结果解释 |
| 7.5 本章小结 |
| 8 “跨城区”城市空间扩展模式适用性研究 |
| 8.1 现有方法的优点与不足 |
| 8.2 TOPSIS—熵值法首位度 |
| 8.3 定量分析 |
| 8.4 本章小结 |
| 9 结论、建议与展望 |
| 9.1 主要研究结论 |
| 9.2 政策建议 |
| 9.2.1 利益分配机制 |
| 9.2.2 行政管理机制 |
| 9.2.3 政府考核机制 |
| 9.3 产业发展建议 |
| 9.3.1 武穴-黄梅区 |
| 9.3.2 赤壁-洪湖区 |
| 9.3.3 公安区 |
| 9.3.4 麻城区 |
| 9.4 研究展望 |
| 参考文献 |
| 攻博期间发表的科研成果目录 |
| 致谢 |
（3）重庆水运可持续发展水平评价研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景、目的和意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究目的和意义 |
| 1.2 国内外相关研究综述 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 国内外研究评述 |
| 1.3 研究内容及方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 研究技术路线 |
| 1.5 本章小结 |
| 第二章 重庆水运发展特征分析 |
| 2.1 重庆水运发展特征 |
| 2.1.1 长江上游航运中心建设加速推进,水运生产稳步提高 |
| 2.1.2 内陆开放水平提高,航运业战略地位提升 |
| 2.1.3 行业发展进入“攻坚期”,产业结构逐步调整 |
| 2.1.4 航运交易所成立,综合服务水平提升 |
| 2.1.5 积极贯彻生态文明建设,环境与安全极大改善 |
| 2.2 重庆水运可持续发展面临的问题 |
| 2.2.1 运输生产问题 |
| 2.2.2 协调性问题 |
| 2.2.3 环境与安全问题 |
| 2.3 重庆水运可持续发展的机遇与挑战 |
| 2.3.1 重庆水运可持续发展的机遇 |
| 2.3.2 重庆水运可持续发展的挑战 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 重庆水运可持续发展理论分析 |
| 3.1 相关理论概述 |
| 3.1.1 可持续发展理论 |
| 3.1.2 系统理论 |
| 3.2 内河水运可持续发展理论分析 |
| 3.2.1 内河水运可持续发展定义 |
| 3.2.2 内河水运可持续发展的目标 |
| 3.2.3 内河水运可持续发展的内涵 |
| 3.3 重庆水运可持续发展系统分析 |
| 3.3.1 重庆水运可持续发展系统概念界定 |
| 3.3.2 重庆水运可持续发展系统结构分析 |
| 3.3.3 重庆水运可持续发展各子系统相互关系 |
| 3.3.4 重庆水运可持续发展系统的特性 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 重庆水运可持续发展评价指标体系构建 |
| 4.1 指标体系构建的功能和意义 |
| 4.1.1 指标体系构建的功能 |
| 4.1.2 指标体系构建的意义 |
| 4.2 指标体系的构建原则 |
| 4.2.1 指标体系构建的一般性原则 |
| 4.2.2 水运可持续发展指标体系构建的特殊原则 |
| 4.3 指标体系的设计流程 |
| 4.3.1 指标框架设计 |
| 4.3.2 评价指标的初选 |
| 4.3.3 指标的完善 |
| 4.4 指标体系的构建 |
| 4.4.1 运输生产子系统指标构建 |
| 4.4.2 协调子系统指标构建 |
| 4.4.3 环境与安全子系统指标体系构建 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 重庆水运可持续发展水平综合评价 |
| 5.1 可持续发展评价方法研究 |
| 5.1.1 评价方法的选择 |
| 5.1.2 指标权重的确定 |
| 5.1.3 熵权法 |
| 5.1.4 物元可拓综合评价 |
| 5.2 基于熵权法的重庆水运可持续发展水平评价 |
| 5.2.1 原始数据来源与收集 |
| 5.2.2 原始数据的标准化处理 |
| 5.2.3 指标层指标权重的确定 |
| 5.2.4 重庆水运可持续发展水平测度 |
| 5.3 基于熵权物元可拓模型的重庆水运可持续发展水平评价 |
| 5.3.1 经典域和值域 |
| 5.3.2 关联度计算 |
| 5.3.3 评价结果 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 重庆水运可持续发展对策与建议 |
| 6.1 运输生产子系统可持续发展对策建议 |
| 6.1.1 加快构建畅通高效的现代化航道体系,建设干支联动水运网 |
| 6.1.2 加强区域港口联合,促进港口现代化、大型化、专业化发展 |
| 6.1.3 继续推进船舶船舶大型化,适度发展集装箱船 |
| 6.2 协调子系统可持续发展对策建议 |
| 6.2.1 拓展运输服务功能,提高水运吸引力 |
| 6.2.2 加快建设综合运输体系,提高水运腹地辐射范围 |
| 6.2.3 鼓励航运企业兼并重组,促进企业结构优化 |
| 6.2.4 加强企业间协作,提升水运效率 |
| 6.3 环境与安全子系统可持续发展对策建议 |
| 6.3.1 加强安全整治和宣传,促进水运安全生产 |
| 6.3.2 加快完善水上交通应急体系,提高航行安全 |
| 6.4 本章小结 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 不足与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 |
（4）长江上游地区产业布局及航运适应性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状和趋势 |
| 1.2.1 区域物流与区域经济研究 |
| 1.2.2 长江上游地区综合运输体系与物流发展耦合度研究现状 |
| 1.2.3 长江上游地区产业布局及航运物流适应性研究现状 |
| 1.2.4 交通运输系统与经济发展的适应性定义 |
| 1.3 适应性分析方法的选取 |
| 1.3.1 层次分析法 |
| 1.3.2 灰色关联分析 |
| 1.3.3 人工神经网络 |
| 1.3.4 模糊综合评价法 |
| 1.3.5 主成分分析法 |
| 1.3.6 数据包络分析 |
| 1.3.7 适应性分析方法的选取 |
| 1.4 研究内容及主要方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 第二章 长江上游地区产业发展现状 |
| 2.1 长江上游地区产业发展现状 |
| 2.1.1 长江上游三省一市宏观经济指标及发展态势 |
| 2.1.2 长江上游地区三省一市产业发展情况 |
| 2.2 长江上游地区资源分布现状 |
| 2.2.1 重庆 |
| 2.2.2 四川 |
| 2.2.3 云南 |
| 2.2.4 贵州 |
| 2.3 长江上游地区航运物流关联度较高产业发展现状 |
| 2.3.1 交通运输设备制造业 |
| 2.3.2 黑色金属冶炼和压延加工业 |
| 2.3.3 化学原料和化学品制造业 |
| 2.3.4 非金属矿物制品业 |
| 2.3.5 煤炭开采和洗选业 |
| 2.3.6 黑色金属采选业 |
| 2.3.7 非金属矿采选业 |
| 2.4 长江上游地区产业发展特点 |
| 2.4.1 三省一市地区第二、第三产业比重持续上升 |
| 2.4.2 三省一市工业化发展水平处于中期或向中期过渡阶段 |
| 2.4.3 外向型经济发展迅猛,外贸结构逐步优化 |
| 2.4.4 产业发展趋同化,互补性不强 |
| 2.5 小结 |
| 第三章 长江上游地区综合物流体系现状 |
| 3.1 长江上游地区综合运输体系现状 |
| 3.1.1 水路运输 |
| 3.1.2 铁路运输 |
| 3.1.3 公路运输 |
| 3.2 长江上游地区物流发展现状 |
| 3.2.1 长江上游地区三省一市货运量发展现状 |
| 3.2.2 长江上游地区三省一市货物周转量发展现状 |
| 3.2.3 物流发展主要特点 |
| 3.3 长江上游地区综合运输体系与物流发展耦合度分析 |
| 3.3.1 分析评价模型 |
| 3.3.2 长江上游地区综合运输体系与物流体系的耦合发展评价分析 |
| 3.4 小结 |
| 第四章 长江上游地区产业规划和物流量预测 |
| 4.1 长江上游地区产业发展形势 |
| 4.1.1 长江上游地区经济发展形势分析 |
| 4.1.2 长江上游地区产业发展形势分析 |
| 4.2 长江上游地区交通发展趋势 |
| 4.3 长江上游地区物流需求分析 |
| 4.4 三峡过闸货运需求分析 |
| 4.5 小结 |
| 第五章 长江上游地区产业布局与航运物流适应性评价 |
| 5.1 评价指标体系的构建 |
| 5.1.1 评价指标体系构建原则 |
| 5.1.2 指标体系建立基本框架和主要内容 |
| 5.2 长江上游地区经济与航运发展适应性评价 |
| 5.2.1 层次分析法(AHP)方法介绍 |
| 5.2.2 层次结构模型与等级划分表 |
| 5.2.3 测量指标的量化 |
| 5.2.4 判断矩阵构造与权重计算 |
| 5.2.5 适应性计算与结果分析 |
| 5.3 适应性评价结果验证与分析 |
| 5.3.1 层次分析法的局限性 |
| 5.3.2 DEA C2R模型原理 |
| 5.3.3 基于DEA的适应性评价模型 |
| 5.4 评价分析 |
| 5.4.1 区域差异性分析 |
| 5.4.2 航运与经济适应性的未来情景预测 |
| 5.5 航运物流与产业布局适应性的主要结论 |
| 5.6 小结 |
| 第六章 结论和建议 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 对策建议 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（6）中国西部多式联运网络枢纽分级及运输路径选择研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.3 研究内容及研究方法 |
| 1.4 论文章节安排及技术路线图 |
| 第二章 理论基础 |
| 2.1 轴辐式网络基本理论 |
| 2.2 多式联运网络体系相关研究 |
| 2.3 多式联运枢纽城市分级及路径优选方法 |
| 第三章 西部地区多式联运网络分析 |
| 3.1 西部地区多式联运网络现状 |
| 3.2 西部地区多式联运网络存在的问题及分析 |
| 第四章 西部地区多式联运枢纽分级研究 |
| 4.1 西部地区多式联运枢纽城市的功能 |
| 4.2 影响西部地区多式联运枢纽分级的因素 |
| 4.3 西部地区多式联运枢纽城市聚类分析结果 |
| 4.4 结合“一带一路”政策的枢纽分级结果调整 |
| 第五章 西部地区多式联运路径优选问题 |
| 5.1 问题描述 |
| 5.2 运输方式的对比分析 |
| 5.3 轴辐式网络优化基本模型 |
| 5.4 轴辐式多式联运网络优化模型构建 |
| 5.5 西南地区轴辐式多式联运网络优化研究 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 本文研究的创新点 |
| 6.3 研究不足及展望 |
| 参考文献 |
| 附录1 CPLEX编程部分 |
| 附录2 CPLEX编程部分 |
| 附录3 西部各省市自治区货运量(万吨) |
| 附录4 西部各省市自治区周转量(万吨) |
| 发表论文和参加科研情况说明 |
| 致谢 |
（7）清代土家族地区开发与环境变迁研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 一、选题缘由 |
| 二、研究意义 |
| (一) 学术意义 |
| (二) 现实意义 |
| 三、研究现状述评 |
| (一) 中国环境史的兴起与发展简述 |
| (二) 清代环境史研究述略 |
| (三) 土家族环境史述评 |
| 四、相关问题说明 |
| (一) 相关概念的界定 |
| (二) 研究思路及其研究方法 |
| (三) 研究的重难点与创新点 |
| 第一章 土家地区早期的环境和开发 |
| 第一节 自然生态环境 |
| 一、地形地貌和气候特征 |
| 三、水系分布和土壤特性 |
| 三、动植物资源 |
| 第二节 人文社会环境 |
| 一、民族政策与管理方式 |
| 二、民族格局及其人口变迁 |
| 三、文化生态及其民俗文化特征 |
| 第三节 清代以前的开发概况 |
| 第二章 清政府对土家地区的经略与开发 |
| 第一节 清前期的制度与开发 |
| 一、土司制度的沿袭与强化 |
| 二、土司政权的相对自主性 |
| 三、清前期的开发措施 |
| 第二节 清中叶的制度与开发 |
| 一、土司的改流与改流后的制度 |
| 二、人口增长与民族结构 |
| 三、清中叶的开发状况 |
| 第三节 晚清政局与开发 |
| 一、旧制维持与洋务新政 |
| 二、近代工商业的开发与发展 |
| 三、文化殖民与新式教育的出现 |
| 第三章 土家社会生计方式变迁与环境 |
| 第一节 游耕生计方式与环境适应 |
| 一、山区游耕与汉区畲田 |
| 二、游耕生产与自然环境的适应 |
| 三、游耕生计方式与社会环境的适应 |
| 第二节 农耕生计方式与环境利用 |
| 一、从游耕到农耕的社会环境因素 |
| 二、农耕生计方式对自然环境的选择利用 |
| 第三节 生计方式与生态文化的调适 |
| 一、“无为而有为”的朴素生态观 |
| 二、人地和谐的环境伦理观 |
| 三、因地制宜的习俗调适 |
| 四、因时而为的物候调适 |
| 第四章 土家地区生态环境的变迁与响应 |
| 第一节 原生性自然生态环境变迁 |
| 一、经济开发与森林资源退化 |
| 二、生物多样性减少 |
| 三、农业垦殖与水土流失 |
| 四、自然灾害的增长趋势 |
| 第二节 官民的环境意识及行为 |
| 一、流官政府环境意识的提高 |
| 二、政府的引导与调控 |
| 三、民间社会的参与 |
| 余论: 区域经济·环境资源·社会发展 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间发表的论文 |
| 后记 |
（8）中国城市涉水景观的转型与治理 ——以兰州市和成都市为例（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 第一章 导言 |
| 1.1 研究缘起 |
| 1.2 选题背景 |
| 1.2.1 水与城市的复杂关系 |
| 1.2.2 中国城市转型与城市涉水景观 |
| 1.2.3 在全球化与地方化之间碰撞的城市涉水景观 |
| 1.3 选题意义 |
| 1.3.1 理论意义 |
| 1.3.2 实践意义 |
| 1.4 研究进展与科学问题 |
| 1.4.1 研究进展 |
| 1.4.2 科学问题的提出 |
| 1.5 研究思路与组织框架 |
| 1.5.1 研究思路与技术路线 |
| 1.5.2 研究方法 |
| 1.6 案例地选择及资料来源 |
| 1.6.1 案例地选择 |
| 1.6.2 资料与数据来源 |
| 第二章 中国城市涉水景观转型的理论构架 |
| 2.1 理论梳理 |
| 2.1.1 城市政治生态学理论 |
| 2.1.2 城市政体理论与增长机器理论 |
| 2.1.3 尺度政治理论 |
| 2.1.4 后结构主义视角下的网络理论 |
| 2.1.5 从科层制到治理理论 |
| 2.1.6 现代性理论 |
| 2.1.7 后现代性理论与后现代城市 |
| 2.1.8 空间的生产与第三空间理论 |
| 2.2 中国城市涉水景观转型的理论模式建构 |
| 2.2.1 转型中的政治经济背景与城市政体 |
| 2.2.2 转型的资本视角:循环与累积 |
| 2.2.3 转型的行动者网络视角:角色多元化与结盟网络化 |
| 2.2.4 中国城市涉水景观的转型与“水-社会之循环网”模式 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 兰州城市涉水景观的转型 |
| 3.1 城市水体及其水岸景观的变迁 |
| 3.1.1 穿城而过:城市与水的历史回顾 |
| 3.1.2 与河争地:人与洪水的游击战 |
| 3.1.3 政府主导下的水岸开发:黄河风情线及沿岸域的变迁 |
| 3.1.4 市政府控制下的中小型河道:填埋、利用与整治 |
| 3.1.5 被遗忘的水景观:滩滩相连的候鸟天堂 |
| 3.1.6 河谷型城市特殊的水景观:排洪沟、山洪、泥石流与滑坡 |
| 3.1.7 美中不足:公众感知的兰州城市河流及其沿岸景观 |
| 3.2 城市水设施景观的变迁 |
| 3.2.1 兰州供水历史回顾:从溥惠渠到刘家峡 |
| 3.2.2 政府失职与企业失责:兰州城市供水事故的频发 |
| 3.2.3 城市水源地的隐患与监督:水电业的霸权与NGO的努力 |
| 3.2.4 黄土山上造青山:自上而下的南北两山绿化上水工程 |
| 3.2.5 理不清的污水、雨水与洪水:城市排水曲折的现代化进程 |
| 3.2.6 迈向公私合伙:滨河交通设施的跨越发展 |
| 3.3 城市水文化景观的变迁 |
| 3.3.1 传统的水文化景观 |
| 3.3.2 当代的水文化景观 |
| 3.3.3 艺术作品与媒介表征的城市水景观 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 成都城市涉水景观的转型 |
| 4.1 城市水体及其水岸景观的变迁 |
| 4.1.1 溯流而上:城市与水的历史回顾 |
| 4.1.2 政府主导下的治河工程:里程碑式的府南河综合整治工程 |
| 4.1.3 政企合作的进阶与退二进三的开端:沙河综合整治工程与东调工程 |
| 4.1.4 NGO发起的反河流填埋运动:西郊河事件 |
| 4.1.5 社区发起的城市湿地保留运动:大观堰事件 |
| 4.1.6 企业插手下的市政郊野公园:城市绿化水系网络的非均衡发展 |
| 4.1.7 新时代的绿色治理体制:环城生态圈以及人工湿地打造 |
| 4.1.8 豪华的“腐烂河”:公众感知的成都城市河流及其水岸景观 |
| 4.2 城市水设施景观的变迁 |
| 4.2.1 供水历史的转折:从都江堰到李家岩 |
| 4.2.2 公众反坝运动的第一次胜利:杨柳湖水电站事件 |
| 4.2.3 城市生命线上广泛的反水电联盟:柏条河事件 |
| 4.2.4 国家的回归与地方的失落:城市排污设施的演进过程 |
| 4.2.5 雨洪管理专家话语的转变:从灰色设施到绿色设施 |
| 4.2.6 被各种设施阻碍的水路交通:撑不起的城市航运 |
| 4.3 城市水文化景观的变迁 |
| 4.3.1 传统的水文化景观 |
| 4.3.2 当代的水文化景观 |
| 4.3.3 艺术作品与媒介表征的城市水景观 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 中国城市涉水景观的治理模式 |
| 5.1 科层制的固守与超越:兰州城市涉水景观的深度透视 |
| 5.1.1 中国涉水事务的科层制 |
| 5.1.2 涉水事务的地方层级 |
| 5.2 网络、冲突与尺度政治:成都城市涉水景观的深度透视 |
| 5.2.1 水景行动者网络及其冲突 |
| 5.2.2 成都城市涉水景观的尺度政治视角 |
| 5.3 中国城市涉水景观治理模式 |
| 5.3.1 协作式治理:能力与局限 |
| 5.3.2 治理的谱系:从兰州到成都 |
| 5.3.3 治理的拓展:治理术 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 主要创新点 |
| 6.3 研究不足与展望 |
| 参考文献 |
| 在学期间的研究成果 |
| 后记 |
（9）我国西部开发政策轨迹及其效应（论文提纲范文）
| 一、国内外区域发展经验与西部大开发 |
| (一)国内区域发展战略的理论与实践 |
| 1. 国家区域发展政策理论分析 |
| 2. 我国区域经济发展的均衡与非均衡 |
| 3. 国内外环境变化使西部开发上升为国家战略 |
| (二)国际区域开发经验的借鉴 |
| 1. 美国“西进运动”的启示 |
| 2. 日本区域开发的经验借鉴 |
| 3. 韩国区域发展政策的借鉴 |
| 二、西部开发政策的特征及其效应 |
| (一)西部大开发战略实施前的西部开发政策演进及其效应 |
| 1.1949~1999年西部开发政策变迁 |
| 2.1949~1999年国家西部开发政策存在的问题 |
| (二)2000年国家西部大开发战略的实施意义及其主要特征 |
| 1. 实施西部大开发战略的特殊意义 |
| 2.2000年国家西部大开发战略的主要特征 |
| (三)2010年国家西部大开发政策及其主要特征 |
| (四)2010年与2000年西部大开发政策的比较 |
| (五)国家西部大开发战略的政策效应 |
| 1. 经济社会加快发展 |
| 2. 基础建设迈开大步 |
| 3. 生态环境大为改善 |
| 4. 对外开放水平提升 |
| 5. 人民生活质量提高 |
| 三、新时期西部大开发政策趋向 |
| (一)西部大开发政策面临的新时代背景 |
| (二)西部大开发政策肩负的新时代重任 |
| (三)西部大开发政策系统设计优化策略 |
| 1. 进一步增强西部大开发政策的战略性、系统性、综合性 |
| 2. 建立相对于全国和东部缩小差距的量化指标 |
| 3. 建立分层级的宏观调控指标 |
| 4. 探索符合社会主义市场经济原则的新政策体系 |
（10）西部地区交通基础设施建设障碍及对策研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| 英文摘要 |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外文献综述 |
| 1.2.2 国内文献综述 |
| 1.3 研究目的、意义和内容 |
| 1.3.1 研究目的 |
| 1.3.2 研究意义 |
| 1.3.3 研究内容 |
| 1.4 研究方法和技术路线 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 1.5 论文结构 |
| 1.6 本章小结 |
| 2 概念解析及理论基础 |
| 2.1 基础设施 |
| 2.1.1 基础设施的定义 |
| 2.1.2 基础设施的特点 |
| 2.2 交通基础设施 |
| 2.2.1 交通基础设施的定义 |
| 2.2.2 交通基础设施的特征 |
| 2.2.3 交通基础设施的分类 |
| 2.3 交通基础设施建设理论 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 西部地区交通基础设施建设现状 |
| 3.1 西部地区交通基础设施投资现状 |
| 3.2 西部地区各交通基础设施建设现状 |
| 3.2.1 道路交通运输基础设施 |
| 3.2.2 铁路交通运输基础设施 |
| 3.2.3 水路交通运输基础设施 |
| 3.2.4 空中交通运输基础设施 |
| 3.2.5 管道运输基础设施 |
| 3.2.6 其他交通运输基础设施 |
| 3.3 西部地区交通基础设施建设问题分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 因素识别 |
| 4.1 障碍因素的识别 |
| 4.1.1 识别原则 |
| 4.1.2 识别方法 |
| 4.1.3 障碍因素初步识别 |
| 4.2 调查问卷设计 |
| 4.2.1 调查问卷的内容 |
| 4.2.2 问卷调查的目标群体 |
| 4.3 问卷数据收集 |
| 4.4 数据有效性 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 关键因素提取 |
| 5.1 样本的描述性统计 |
| 5.1.1 受访者特征 |
| 5.1.2 基本判断特征 |
| 5.2 量表的信度检验和效度检验 |
| 5.2.1 信度检验 |
| 5.2.2 效度检验 |
| 5.3 关键障碍因素提取 |
| 5.4 影响程度排序 |
| 5.5 合理性分析 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 关键障碍因素分析和对策建议 |
| 6.1 关键障碍因素分析 |
| 6.1.1 行政管理不完善 |
| 6.1.2 自然地理环境复杂 |
| 6.1.3 研发不足 |
| 6.1.4 宏观社会经济环境复杂 |
| 6.1.5 技术应用不充分 |
| 6.1.6 项目建设难度大 |
| 6.1.7 土地资源短缺 |
| 6.2 研究建议 |
| 6.2.1 完善行政管理 |
| 6.2.2 优化建设环境 |
| 6.2.3 加快科技研发 |
| 6.2.4 改善宏观环境 |
| 6.2.5 充分应用技术 |
| 6.2.6 提高建设水平 |
| 6.2.7 集约利用土地 |
| 7 研究结论与展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录A. 关于“西部地区交通基础设施建设障碍因素”调查问卷 |
四、西部大开发中的重庆水路建设（论文参考文献）
- [1]双循环格局下西部大开发促进区域协调发展机理效应论析[J]. 李杰. 四川大学学报(哲学社会科学版), 2022(01)
- [2]基于“点—轴系统”的城市空间扩展模式研究 ——以武汉市为例[D]. 郑鹏飞. 武汉大学, 2019(06)
- [3]重庆水运可持续发展水平评价研究[D]. 向广林. 重庆交通大学, 2019(06)
- [4]长江上游地区产业布局及航运适应性研究[D]. 况照笙. 重庆交通大学, 2018(06)
- [5]西部大开发建设进展与展望[A]. 李娣. 中国经济分析与展望（2017～2018）, 2018
- [6]中国西部多式联运网络枢纽分级及运输路径选择研究[D]. 朱倩. 广西科技大学, 2017(04)
- [7]清代土家族地区开发与环境变迁研究[D]. 刘琼. 华中师范大学, 2017(12)
- [8]中国城市涉水景观的转型与治理 ——以兰州市和成都市为例[D]. 顾磊. 兰州大学, 2017(03)
- [9]我国西部开发政策轨迹及其效应[J]. 杨庆育. 改革, 2016(05)
- [10]西部地区交通基础设施建设障碍及对策研究[D]. 胡晔. 重庆大学, 2016(03)